Friedl melakukannya dengan lebih baik

Tapi lebih baik tidak selalu lebih menyenangkan. Terkadang kesempurnaan bahkan mengancam. Sesekali Anda hampir diblokir di belakang keyboard Anda. Jika Anda sedang mengerjakan cerita tentang Münch, misalnya. Karena Munich seperti agama. Begitu banyak yang telah ditulis tentang itu. Dan selain semua teks itu, ada juga mesin itu sendiri. Sepeda motor apa! Betapa banyak pekerjaan yang dilakukan untuk itu! Sungguh jenius! Friedl Münch membangun, dengan keuletan tumpul, sepeda motor seri terkuat di dunia. Dari 1966 hingga 1976. Dan itu hanya menghabiskan uang dan kesehatannya.

Pembangun mandiri juga suka menggunakan blok NSU

Kami datang ke mimpi Friedl lagi sebagai hasil dari panggilan kami tentang sepeda motor DIY. Di antara reaksi adalah beberapa orang dari era Koning Zelfbouw yang juga terinspirasi oleh kemungkinan blok NSU berpendingin udara dengan camshaft overhead. Membangun mesin empat silinder seperti itu dalam kerangka Norton atau BSA, dengan segala hormat, jauh lebih mudah dikelola daripada yang dibuat Friedl dengan Münch. Karena itu benar-benar turun ke lubang konstruksi-teknis.

Sumber daya yang ideal

Versi asli 1100 cc dari blok itu berasal dari NSU Prinz dan merupakan segala yang diimpikan oleh Friedl Münch. Mesinnya berpendingin udara, ringan, dan berputar gila berkat camshaft overhead dan stroke pendek. Tapi untuk mengubahnya menjadi blok sepeda motor, banyak yang harus dilakukan. Sebuah gearbox harus dibangun di belakang empat silinder. Sebuah transmisi primer baru harus dibuat. Termasuk tautannya. Panci minyak harus dibuat ulang. Belum lagi sistem karburasi dan knalpot. Pada saat itu, tidak ada roda atau rem, bahkan suku cadang sepeda, yang dapat menangani 100 tenaga kuda. Münch melemparkan dan menyatukan semuanya sendiri. Roda depan dan belakang menjadi struktur tersendiri. Dia membuat rangka dudukan ganda dari tabung presisi berdinding tebal yang ditarik mulus. Bokong, termasuk spatbor belakang, garpu belakang termasuk kotak rantai penangas oli, jembatan garpu, pelat buhul untuk pijakan kaki, dan sebagainya.
Tentu saja, semua coran itu terbuat dari elektron berkualitas tinggi, paduan magnesium dari konstruksi pesawat terbang. Dan semua keindahan itu harus dicat dengan hati-hati, jika tidak, korosi akan menyerang tanpa ampun dan bahannya akan hancur.

Munch-4-TTS–E 1200

Meskipun tubuhnya anoreksia, Münch yang kosong memiliki berat 260 kilogram. Itu juga merupakan titik tertinggi pada saat itu. Sepeda itu dibuat untuk orang-orang paling tangguh dengan uang paling banyak. Sebuah Munich seperti ini biaya sebanyak dua Golf VW ditambah liburan liar. Harga Münch saat ini paling tepat dijelaskan dengan pernyataan: “Jika Anda ingin tahu berapa biayanya, Anda tidak mampu membelinya.”

Sekarang Anda membayar – jika Anda dapat menemukannya – hingga satu setengah ton untuk satu Münch

Dan itu pada dasarnya adalah rasa malu. Itulah mengapa tujuan terbesar kami di bidang sepeda motor tidak lagi memiliki Münch, tetapi mengendarai salah satu mesin buatan Belanda dengan blok NSU seperti itu. Karena – dan itu bukan tanda kelemahan – empat silinder bertenaga NSU 'kita sendiri' jauh lebih menghangatkan hati daripada Münch yang seperti museum dan tak ternilai harganya. Lucu: Ketika mesin buatan rumah seperti itu ditawarkan baru-baru ini, mereka biasanya sangat sulit untuk dijual. Karena setiap penggemar klasik atau investor menginginkan Münch. Tetapi sangat sedikit orang yang berani membeli sepeda motor yang benar-benar unik. Dan mengendarainya.

Jan Heemskerk tidak berhenti di khusus dengan blok NSU.