Sepeda motor yang memberi sepeda motor dimensi baru. Yang pertama benar-benar kuat, cepat, mesin berat yang juga handal. Pukulan terakhir bagi industri sepeda motor Inggris. 'Mesin abad (terakhir)'.
Mesin revolusioner
Patokan untuk seluruh generasi pengendara sepeda motor. Legenda Empat silinder. Camshaft overhead dan rem cakram depan. Secepat dia bisa diandalkan. Honda CB 750 F dari 1969 hingga sekarang. Kemudian puncak, sekarang salah satu yang paling berguna dan bergaya klasik. Dan ketika Anda pernah merasa berani, Anda masih memiliki banyak pembalap lain di Honda CB 750 Anda. Karena Honda CB 750 yang suspensi depan dan belakangnya telah disetel dengan baik dan itu ada pada ban modern? Itu masih mesin yang harus diperhitungkan. Itu indah, cukup cepat, penanganannya baik-baik saja.
Beli salinan yang asli dan selengkap mungkin. Memulihkan Jepang klasik saat ini sering dilakukan berkat pemasok seperti pemasok global. Tetapi harga suku cadang baru untuk Jepang lama seringkali sangat tinggi. Hal ini tentu berlaku untuk bagian warna dan chrome. Satu set knalpot lengkap, misalnya, dengan cepat berharga lebih dari € 2.000. Dan menyemprotkan warna permen bukan untuk semua orang dan karenanya menghabiskan banyak uang.
Perlawanan Penyalahgunaan 2.0
Pada hari-hari awal mereka, tempat perkemahan memiliki orang-orang yang mabuk dengan gembira membunyikan Honda CB 750 mereka tanpa beban sampai titik kontak melayang. Itu menyebabkan blok yang pengapiannya sangat tidak menentu sehingga suara knalpot terdengar seperti regu tembak pada hari libur nasional. Tapi balok-balok itu tetap utuh. Satu-satunya masalah adalah bahwa jet yang menyediakan pelumasan camshaft saat menggunakan filter oli aftermarket dan interval perawatan elastis dapat tersumbat. Kemudian poros engkol bisa pecah dan Honda CB 750 tiba-tiba menjadi dua silinder dengan setengah perpindahan.
Pengecoran pasir sebagai balon uji
Generasi pertama memiliki – karena Honda belum tahu bagaimana model akan menangkap – bak mesin dari pasir. Para ilmuwan belum memutuskan, tetapi ribuan salinan telah dibuat dengan bak mesin yang terbuat dari pasir, bukan 'beberapa lusin' seperti yang juga diklaim. Faktor kelangkaan membuat salinan itu lebih mahal. Pada model awal, lihat juga bak mesin di tingkat sproket. Pada awal 70-an, sebuah rantai putus di bawah semua kekerasan brutal itu. Karena saat itu gas hanya punya dua posisi: 'terbuka' atau 'tertutup'. Dan keadaan seni tidak benar-benar mengikuti perkembangan di Honda. Makanya rantai putus dan tambalan karet yang jatuh dari ban belakang.
Tidak ada K3, tetapi K2
Honda CB 750 yang paling umum dan paling praktis adalah model K2 dan K3 kuning permen. Saat memesan suku cadang, selalu sebutkan tahun, nomor, dan jenisnya. Oleh karena itu, dalam proses produksi, ada beberapa perubahan (kecil) dalam produksi. Dan bagaimana K3 bisa dikenali? Itu di spatbor dekat rem cakram.
Sederhana dan ramah kunci
Perawatan mesin ini masih sederhana. Tetapi untuk menyinkronkan karburator, nada absolut tidak lagi cukup, pengukur vakum harus ditambahkan. Menyimpang dari aslinya, tetapi sangat masuk akal: pembelian kunci kontak elektronik.
Data teknis Honda CB 750 Four (1969): berpendingin udara, empat langkah empat silinder segaris, perpindahan: 736 cc, daya maksimum: 67 hp @ 8.000 rpm, gearbox: lima kecepatan, transmisi sekunder: rantai. Bingkai: bingkai dudukan ganda. Rem: rem cakram depan, rem tromol simpleks belakang. Berat: 218kg. Kecepatan tertinggi: > 170 km/jam.
Sejak Mei 1979 saya juga memiliki (permen emas) CB 750 K2 dari tahun 1975. Mesin sekarang telah menempuh jarak lebih dari 151.000 km. Pada lebih dari 100.000 km ring piston dan rantai poros bubungan telah diperbarui. Saya mengendarainya dengan tenang. Mesin hampir tidak mengkonsumsi oli dan setelah berhenti lama (yang kadang-kadang terjadi…) selalu hidup dengan sangat lancar. Ini telah memiliki rem cakram kedua selama beberapa tahun sekarang. Tidak terlihat bagus tapi itu membantu seperti halnya garis rem baja. Satu set knalpot baru (sekitar Fl. 2,-) dipasang sekali dan juga masih dalam kondisi baik. Tenaga mesin telah menurun selama bertahun-tahun, tetapi itu juga diperbolehkan pada usia itu… Itu selalu hal lain yang menyenangkan untuk dikendarai dan pasti untuk dilihat!
Yang mengejutkan saya di foto adalah setelah tutup pengisi oli di sebelah kiri ini adalah trik atau jika tutupnya longgar.
Itu tangki suplai oli, honda ini ada sistem bah kering
Saya memiliki 750 empat dari 1976, 32000 km pada jam, benar-benar asli, tetapi empat pipa asli baru mahal, dibeli dari René van Manen, tetapi telah berdiri diam selama 18 tahun karena r1 saya dari Yamaha selalu diambil dari stabil, saya punya 4 mesin yang lezat tapi saya sekarang hampir 80 tahun dan menjual r1 tahun lalu dan sekarang mengemudi secara teratur dengan rem dan karburator Honda, semua karburator yang diperbarui telah dibersihkan sepenuhnya dan sekarang mengemudi sedikit lebih tenang karena Anda harus terbiasa dengan rem tetapi saya dapat menanganinya dengan baik jika Anda bisa. Pergi ke klub segera karena saya anggota MVGStef Hartogs
Sepeda motor tetap dengan Anda muda.
Telah memiliki Honda CB 750 empat F1 sendiri dan telah bersama kami selama 28 tahun ketika saya bisa menjualnya dengan baik (maaf sekarang) adalah 59 pada saat itu dan mengemudi tidak begitu baik lagi, terutama bersandar ke depan dan nyeri di pergelangan tangan dan perut mulai menggodaku lagi. Saya membeli Yamaha XJ 9 S (soft chopper) 700 tahun yang lalu yang sekarang memberi saya lebih banyak kesenangan daripada Honda, tapi saya pikir Honda adalah mesin yang bagus untuk dikendarai.
Saya masih memiliki Honda CB 750 K 1, motor ini dibeli baru dari tahun 1971 oleh saya, jadi saya adalah pemilik pertama. Merayakan ulang tahunnya yang ke-50 tahun ini, tapi dibatasi karena corona, hanya saudaranya yang mengundang juga CB 750 K1 dari tahun kelahiran yang sama, bahkan dengan nomor plat yang sama dengan perbedaan 1 nomor.
Perjalanan yang dilakukan mesin ini cukup besar, untuk menyebutkan beberapa Cekoslowakia, Hongaria, Rumania, Bulgaria, Turki, Yunani, Italia, Austria, Jerman, Norwegia, Denmark, Swedia, Finlandia, Inggris mungkin melupakan sesuatu. Tapi masih bisa diandalkan dan masih dalam kondisi bagus, jadi tetap di legacy. Mungkin Dolf ingin tahu lebih banyak tentang itu, beri tahu kami Dolf, mesinnya dengan banyak pengalaman hidup.
Anda telah dikirimi email!
Saya memiliki K2 1973 dengan 4000rpm di 105 masih bagus untuk 8500mph dan 4rpm dengan mudah, meskipun saya tidak berani mencobanya di 5 dan 205 dengan rem cakram tunggal. Ekstrapolasi dan kecepatan tertinggi asli XNUMX saya pikir masih harus berfungsi.
Oh well… Kita bisa maksimal 120 atau lebih. Teruslah mengasuh dan mengemudi! Banyak bersenang-senang!
Sepeda Lruke, saya memiliki F2 dengan roda dan cakram Comstar di sekelilingnya. Sepeda pertama saya di North Cape dengan tahun '1 dan kemudian melaju 86 km di seluruh Skandinavia dalam 2,5 minggu, luar biasa. Lagi pula, begitulah cara Anda memulai ketika Anda mulai lepas, bukan?
Kemudian kecepatan yang luar biasa whobble/tank slacker bertahan di Luksemburg, setelah itu semua bantalan diganti, peredam kemudi di atasnya, dll dll, tapi tidak pernah merasa benar-benar akrab lagi.
Tapi yang pasti motor keren untuk masa itu.
Nah… Jika gadis Anda berselingkuh sekali… Ini masalah kepercayaan. Dan saya pikir kesimpulan Anda benar!