Honda CB 250 pertama melihat cahaya hari pada tahun 1968. Kemudian muncul salinan biasanya merah-putih (1968 hingga '73) yang berjalan dengan kecepatan tinggi yang tak terlukiskan pada standar saat itu namun tetap utuh. Saat itu, mesin 250 cc masih menjadi motor yang cukup serius. Tetapi kelas semakin tersingkir karena Belanda sangat awal menggunakan seruan perang: "Yang berat adalah kebenaranmu". Itu bukan kabar baik bagi kehidupan si kembar Honda 250 cc saat itu. Mereka masih bisa berteriak dengan baik melawan saudara kembar Inggris yang jauh lebih berat. Tapi ketika orang Jepang juga menggunakan yang berat, mengendarai dengan 250 sedikit lebih sedikit untuk si kembar karena kita semua hanya melaju dengan kecepatan penuh.
Karena sehebat apapun Honda CB 250 merah putih generasi sebelumnya, bukan lawan sesungguhnya untuk mesin 750+ cc. Cukup banyak yang meninggal di jalan tol dan Autobahnen karena kualitas legendaris Honda pun ada dan ada batasnya. Untuk menggigit peluru, kami segera membahas satu-satunya 'titik lemah' dari seri ini. Itu pengendaranya. Karena jika diledakkan dengan blok sedingin es, pelumasan camshaft yang berputar langsung di aluminium kepala silinder dipertaruhkan. Seperti yang ditunjukkan sebelumnya oleh Honda, 'model evolusi' jauh lebih jinak, lebih beradab daripada mesin yang seharusnya membuka jalan bagi tipe tersebut. Bahkan GoldWing dimulai sebagai benda sporty yang cepat dan berputar tinggi.
Honda CB 250 masih merupakan sepeda motor yang sangat menyenangkan. Cukup cepat untuk berlari di jalan belakang. Dan untuk tenaganya, handlingnya masih bagus. Ini tentu saja juga karena massa yang relatif rendah dari kembarannya yang bertubuh ramping. Kurangnya kecepatan sebenarnya lebih dari kompensasi untuk perasaan saat CB kecil dikendarai 'dengan kecepatan'. Di atas 6000 rpm, dia berteriak kegirangan. 30 hp pada 10.500 rpm dari 249 cc cukup berbeda dengan 58 hp pada 5900 rpm dari Norton Commando 850 MK II yang legendaris.
Dalam konfrontasi langsung, Honda kecil dengan stang standar bisa dengan mudah menang dalam perjalanan yang lebih jauh. Karena tidak pecah. Posisi duduk standar mengundang lebih banyak untuk penggunaan yang lebih senyap dan apresiasi terhadap karakter mesin yang halus dari kembaran ini. Pengendara dan mesin mendapat manfaat dari ini jika pilotnya tidak setinggi 1,91 meter dan beratnya 120+ kilo. Tetapi untuk dua pengendara motor rata-rata dengan tinggi dan bobot yang umum sekitar tahun 1974, CB 250 adalah sepeda motor dua orang yang lengkap. Dan bagaimana jika Anda harus mengganti dua ketukan selama liburan di Vosges? Tidak ada manfaat. Gearbox lima kecepatan bergeser dengan luar biasa. Hanya rem depan dengan dua orang M / V di atasnya yang bekerja sedikit melawan keterbatasannya di pegunungan.
Tapi saat itu kamu sudah bisa membeli kaos di Jerman dengan tulisan: “Nur Feiglinge bremsen”. Hanya rem pengecut... Dalam skema warna model foto kami yang kami temukan di Grubbenvorst, Honda CB 250 adalah sepeda motor yang elegan. Sepeda motor untuk memperlambat, berlari di sepanjang jalan pedesaan dan menari di tikungan. Sebuah mesin untuk dihargai. Ada label harga 3.450 euro untuk si cantik ramping. Honda CB 250 adalah bukti bahwa 'Ukuran Tidak Penting'.
Model foto utama kami asli, tidak terenkripsi dan memiliki patina yang indah. Pasokan suku cadang Honda CB 250 dew bagus melalui berbagai spesialis. Tapi suku cadang baru itu mahal. Namun bagaimanapun juga, belilah salinan yang asli dan selengkap mungkin. Untuk salinan yang bagus, orisinal, dan indah, pikirkan jumlah antara 3.500 dan 4000 euro. Tren harga sedang naik. Banyak CB 250 pergi ke Belgia saat ini.
Honda CB 250: Dua silinder empat langkah, 347 cc, kompresi 9,5:1, karburator 2 Keihin CV 725A atau B, lima kecepatan, 30 hp @10,500 rpm. Kecepatan tertinggi: sekitar 150 km/jam.
* CB 250 dan 350 hampir identik kecuali lubang yang berbeda.
Berlangganan sekarang dan terima AMK baru melalui pos setiap bulan. Dijamin senang membaca!
Artikel bagus!
Saya baru saja membeli CB250 1971 ini, saya yakin ini adalah K1. Penjual memberitahu saya bahwa cat ini (pola skala pada tangki) adalah edisi khusus Honda Belanda untuk memperingati ulang tahun X saat itu?
Sepeda motor pertama saya pada tahun 1981 adalah Honda CB350 merah putih bekas yang dibeli di sebuah toko sepeda motor (yang saat itu terkenal) di Den Haag. Berlari dengan indah tetapi membakar lubang di piston setelah setahun dan menukarnya dengan Suzuki T250 baru. Masih berpikir Honda adalah mesin yang bagus.
M00i cerita Paul, kita tahu semua tentang itu. Kawasaki H 1 berlari sangat cepat tapi alangkah terkejutnya saya ketika saya melihat ke cermin saya masih melihat Honda 350 cc di belakang saya Kenangan indah Paul. Honda juga memiliki suara yang sangat bagus dengan pipa kembar.
membeli Honda 1969cc pada tahun 350 setelah berdagang di Dutatie 250 [di mana semuanya hancur berkeping-keping dan 2 kali bantalan poros engkol rusak] di bekas dealer sepeda motor Karel van der Wal di Haarlem. Honda tetap utuh juga knalpot Megaphone beli 2 pipa di kedua sisi memang suaranya merdu. namun, kemudi Honda tidak seketat Ducation, itulah sebabnya tulangan dilas di garpu belakang. dalam hal tenaga, saya kalah bersaing dengan Kawasaki 2-tak 3 silinder. di jalan raya Jerman tarik slip belt ke 11000 rpm lalu naikkan gigi ke gigi tertinggi tanpa mencengkeram. maka saya bisa mengikuti mereka. namun, di tikungan saya mengusir mereka, kawas banyak menyeka. membeli Honda CB 1971 pada tahun 750 dengan colokan Martin [dikenal editor]. Masih dalam kepemilikan.
M00i cerita Paul, kita tahu semua tentang itu. Kawasaki H 1 berlari sangat cepat tapi alangkah terkejutnya saya ketika saya melihat ke cermin saya masih melihat Honda 350 cc di belakang saya Kenangan indah Paul. Honda juga memiliki suara yang sangat bagus dengan pipa kembar.
Kenangan yang indah!
Saat ini ada CB 250 dari tahun 1974, sepeda termuda yang saya miliki, menunggu untuk dipasang kembali di jalan. Kakak saya telah membeli CB 1968 baru pada tahun 350 dan membeli beberapa megafon Dunstal terbuka yang fantastis di sana. Suaranya dari itu tak terbayangkan! Setelah menukar CB750 tahun 1969, keluarga Dunstal menghilang ke loteng dan masih menjadi milik saya. Saya tidak sabar untuk mendengarnya lagi, tetapi pertama-tama saya harus mengurus beberapa BMW Mono lagi, dengan hobi seperti itu Anda selalu memiliki sesuatu untuk dilakukan.
Bagus sekali!
Bergetar, bergetar dan lebih banyak getaran. Setelah perjalanan yang menyenangkan, jari-jari mati pada suhu plus 30 derajat. Jadi keluarkan benda itu.
Adalah generasi yang saya beli bekas di toko sepeda motor terkenal di Badhoevedorp saat saya mulai bekerja di Van Veen Import BV Amsterdam. Test drive berjalan lancar, ternyata ini masalah keberuntungan, karena masalah mesin yang serius langsung dimulai setelahnya, jadi kembali untuk garansi, tapi segera kembali normal. Lalu bos saya Henk van Veen, saya kenal Piet Nagtzaam dari Honda NL secara pribadi, jadi "motor itu" pergi ke sana!. Kejutan besar saat mesin terbuka! Segala sesuatu mulai dari lengan ayun hingga batang katup, dudukan katup, dll. benar-benar "kacau"! Setelah itu dilakukan dengan baik dan dijual untuk waktu yang lama, karena saya memiliki cukup kendaraan perusahaan yang saya miliki!
Jadi, bahkan dengan Honda, semuanya bisa salah!
Nah, selipkan data teknisnya, CB250 dan 347cc. Itu tidak baik. Kecepatan tertinggi juga akan menjadi versi 350. CB250 yang saya beli baru pada tahun 1974 benar-benar tidak berhasil. Pada 140 km / jam itu benar-benar berakhir. Tapi saya hanya punya satu kasus 😊
Sepeda motor pertama saya adalah kembar CB250 dari tahun 1978. Saya berkendara sejauh 120 km sehari bolak-balik dari Hoevelaken ke Amsterdam Geuzenveld. Untuk magang saya di dealer sepeda motor.
Top, tailwind, sun in the exhaust dan downhill (A1 di Naarden) 115 km/j.
Jadi harus dengan kecepatan penuh setiap hari, sepanjang perjalanan. Artinya setiap 1 1/2 hari tangki 12 liter bersih dan kosong. 180 km jadi 1:15.
Mengganti oli setelah 5000 km, di mana saya diberitahu oleh saudara bos: oh, kami melakukannya 4 tahun yang lalu, di tukar tambah.
Oleh karena itu, konsumsi minyak meningkat.
Setelah itu, diputuskan untuk mentransplantasikan 400 blok kembar, dengan penyalaan terkait dan transmisi akhir.
Konsumsi naik ke 1:18-20 dan kecepatan tertinggi ke Ca 160.
Dijual setelah lulus dan tidak pernah terlihat lagi.
Tapi ingatannya tetap ada!
Baru-baru ini saya melihat yang cantik di Dutch Lion Motors….