Honda CB 750, juga dikenal sebagai "sepeda motor abad (terakhir)", adalah sepeda motor berat pertama yang benar-benar kuat, cepat, dan andal. Itu adalah kendaraan inovatif yang memberikan pukulan terakhir bagi industri otomotif Inggris. Dengan statusnya yang ikonik, CB 750 menjadi tolak ukur generasi pengendara sepeda motor dan tetap menjadi legenda hingga saat ini.
Honda CB 750. Klasik abadi
Diperkenalkan pada tahun 750 dan masih dicintai hingga saat ini, Honda CB 1969 F bukan hanya sepeda motor ikonik, tetapi juga salah satu sepeda klasik yang paling berguna dan bergaya. Bahkan saat ini motor ini dapat meninggalkan banyak pengendara, terutama jika Anda mengoptimalkan suspensi depan dan belakang (Hyperpro!) dan menyesuaikan ban modern. Dengan desainnya yang cantik, kecepatan yang memadai, dan handling yang baik, CB 750 tetap menjadi motor yang patut diperhitungkan.
Tips membeli dan merestorasi Honda CB 750
Jika Anda sedang mempertimbangkan untuk membeli Honda CB 750, disarankan untuk mencari yang orisinal dan selengkap mungkin. Mengembalikan sepeda motor klasik Jepang seringkali mudah dilakukan saat ini, berkat pemasok seperti perusahaan mail order global CMSNL.com dan spesialis lainnya. Namun perlu diingat bahwa harga suku cadang baru untuk mesin Jepang lama cenderung tinggi, terutama untuk suku cadang warna dan krom. Misalnya, knalpot satu set lengkap dapat dengan cepat menelan biaya lebih dari € 2.000. Menyemprotkan warna permen yang khas juga bukan untuk semua orang dan bisa menghabiskan banyak uang. Selain itu, penting untuk memesan suku cadang berdasarkan nomor rangka / nomor blok, karena penyesuaian dan perubahan telah dilakukan dari waktu ke waktu yang membuat perbedaan antara "tahun asli" dan "tahun tidak asli". Memesan berdasarkan nomor sangat berguna untuk penyesuaian teknis.
Aspek teknis dan titik perhatian
Pada tahun-tahun awal Honda CB 750, ada pengendara sepeda motor yang menyalakan mesin hingga rpm maksimum di tempat perkemahan, menyebabkan misfiring dan suara knalpot yang terdengar seperti regu tembak pada hari libur nasional. Terlepas dari praktik ini, mesin tetap utuh. Namun, kekhawatirannya adalah bahwa nosel pelumasan poros bubungan dapat tersumbat saat menggunakan filter oli aftermarket dan interval servis yang fleksibel. Hal ini bisa mengakibatkan poros engkol patah, yang tiba-tiba mengubah CB 750 menjadi dua silinder dengan setengah perpindahan.
Model awal Honda CB 750 memiliki bak mesin cor pasir, yang diperkirakan telah dibuat beberapa ribu unit. Salinan ini lebih jarang dan karena itu lebih mahal. Pada model awal, penting juga untuk memeriksa apakah bak mesin di ketinggian sproket belakang dalam kondisi baik, karena pada masa itu rantai terkadang putus karena tenaga mentah mesin. Model yang paling umum dan praktis adalah model candy yellow K2 (dan K3). Saat memesan suku cadang, perlu disebutkan tahun, nomor, dan jenis sepeda motor, karena cukup banyak perubahan (minor) yang dilakukan selama masa produksi.
Pemeliharaan dan penyesuaian
Perawatan Honda CB 750 umumnya mudah. Namun, menyinkronkan karburator memerlukan pengukur vakum, karena pendengaran mutlak tidak lagi memadai. Meski berbeda dengan desain aslinya, pembelian pengapian elektronik bisa sangat bermanfaat.
Spesifikasi Teknis Honda CB 750 Empat (1969):
- Jenis: Berpendingin udara, empat langkah segaris empat silinder
- Kapasitas silinder: 736cc
- Tenaga maksimum: 67 hp @ 8000 rpm
- Gearbox: lima kecepatan
- Transmisi sekunder: rantai
- Bingkai: bingkai buaian ganda
- Rem: rem cakram depan, rem tromol simpleks belakang
- Gewicht: 218 kg
- Kecepatan tertinggi: sekitar 180 km/jam
Indikasi harga: Sebagai contoh bagus dari paruh pertama tahun 70-an, harga biasanya bervariasi antara € 8.000 dan € 12.000. Namun, ada juga kasus di mana harga yang diminta € 13.500 atau lebih tinggi telah terlihat.
Saya pernah melihat mesin itu sebelumnya .. bahkan menyala: http://www.gp-classics.be/
Namun foto di website tersebut diambil oleh orang yang merenovasi motor tersebut yaitu Mr. Stoffele di Ven-Zelderheide yang dulunya bernama GP Classics.
Itu lucu dan mendidik. Itu ada di folder CB klasik yang saya buat di Gallery Aaldering. Mengapa tidak mengunjungi Ven Zelderheide! Terima kasih atas tipnya
Punya CB750 Four F! dari tahun 1977 kuning dengan senang hati berkendara dengan pacar saya sekarang istri saya melakukan banyak perjalanan tur, memiliki lebih dari 28 tahun kemudian gravitasi di pergelangan tangan datang melalui fairing Rickman dan itu tidak sesuai dengan keinginan saya. Lalu beli Yamaha XJ 700 S, di mana saya bisa duduk tegak karena punggung saya dari tahun 1985, sekarang 11 tahun.
Dan teruskan saja!
Membeli suzuki 1973gt baru pada tahun 750 Anda membuat pria di sana kami memiliki 4 orang dalam grup, masing-masing dengan warna berbeda, mereka masih berbicara banyak tentang waktu yang indah
Hargai kenangan Anda!
Halo Dolf
Artikel bagus tentang mesin yang lebih bagus. Saya juga pemilik yang beruntung dari Candy gold CB 750 K2 dari tahun 1975. Dibeli bekas pada tahun 2. Sekarang sudah menempuh jarak lebih dari 1979 km. Ini setelah ring piston dan rantai internal diganti lebih dari satu ton. Tapi perangkatnya selalu berfungsi .. Dan memang, apa yang biasa mereka lakukan dengannya ... maka Anda tidak masuk akal, atau Anda terlalu banyak minum bir ...
Terima kasih Dolf atas penjelasannya. DI lampiran lagi mesin yang masih bekerja, bahkan digunakan untuk menemani sepeda motor dan orang tua, setelah bertahun-tahun servis dan setidaknya 300.000 km per jam. Bukan tanpa restorasi tentunya, yang terakhir tanggal sebelum corona, dengan pembaharuan bagian dalam.
Menjadi tua itu mudah. Penuaan dengan anggun membutuhkan perhatian ekstra. Mesin bagus!
Keindahan klasik!
Saat berusia 10 tahun pada pertengahan 70-an, saya pergi bersama ayah saya ke Bakker Motors di Burcht di Zaandam untuk melihat-lihat motor. Honda CB 750 emas membuat kesan yang tak terlupakan pada saya saat itu… dan masih demikian. Pernah mengendarai BMW R 90/6 dari tahun 1976 untuk sementara waktu, terlihat di etalase toko lain saat masih kecil, tapi Honda ini masih ada di 'daftar keinginan' saya
Selamat atas selera Anda yang baik. Sayangnya, saat Anda memiliki K2 yang rapi seharga 2500 gulden sudah berakhir
Nah motor andal pertama, BMW R1/75 melakukannya dan masih tidak salah. Tentu saja mesin yang sama sekali berbeda, tetapi juga sangat kokoh dan andal.
Bagaimanapun, mereka adalah yang teratas di zaman mereka
Ada saat-saat yang selalu bersamamu:
Pasti juga pada tahun 1969 atau di lingkungan itu saya melihat toko sepeda motor Piet van Dijk di Enschede dengan moped Sparta saya dan tidak hanya melihat CB750 pertama dalam hidup saya tetapi juga mesin 1200 cc Friedel Münch dengan 4 silinder NSU memblokir. Melihat 2 motor itu bersama-sama sungguh unik, setidaknya bagi saya.
Kami berbagi trauma positif yang sama!
Saya membeli sepeda motor pertama saya pada tahun 1977 dari Piet van Dijk di Enschede, lalu melihat Honda CB 750 Empat tahun lalu di Kuipersdijk, mesin yang sangat bagus, masih Kawasaki Z900, Yamaha XS1100 adalah sepeda motor yang tak terlupakan
"Pada masa awal Honda CB 750, ada pengendara sepeda motor yang akan menghidupkan mesinnya hingga putaran maksimum di tempat perkemahan, menyebabkan misfiring dan membuat suara knalpot seperti regu tembak pada hari libur nasional."
Adalah cerita rakyat lokal Jumat malam sebelum TT.
Tumpukan orang dengan terlalu banyak bir di dalamnya dan menggetarkan 4 silinder di semua tempat perkemahan.
Sangat jarang seseorang jatuh secara spontan, setelah itu terdengar sorakan yang memekakkan telinga.
Lalu ada satu dengan kaki keluar atau sesuatu…
Seseorang bisa menumpang pulang ...
Setelah meminjam Suzuki GT 750 saudara saya untuk sementara (fantastis 3 silinder 750cc 2 tak), saya membeli CB750F2 dengan roda Comstar. 2nd Hand dan saya pikir dibeli pada tahun 1981 atau sesuatu. Sepeda yang sangat bagus, pergi ke North Cape (setir sport rendah untuk sementara diganti dengan setir setengah tinggi). Satu-satunya masalah saat itu adalah pelampung terkadang macet, jadi di perkemahan kemudian lepaskan karbohidrat dan bersihkan. Kalau tidak baik-baik saja, tetapi kemudian di suatu tempat di Luksemburg tiba-tiba kecepatan goyangan yang besar dll. Mengganti semua bantalan dll., tetapi tetap biasa-biasa saja.
Setelah itu saya memiliki semua jenis sepeda cepat lainnya dan juga pergi ke Skandinavia dengan beberapa di antaranya (terakhir kali dengan Aprilia 1000R dari tahun 2006 di North Cape, masih dengan sepeda saya saat ini). Tapi Honda asyik sampai masalah datang. Mungkin ada retakan di chasis.
Meskipun 750 pernah dan masih menjadi 'tolok ukur', versi kecil khususnya jauh lebih mudah diatur dan digunakan.
500F dan 350F, meskipun bobotnya lebih rendah dan kecepatan tertinggi, juga merupakan sepeda yang dapat digunakan secara luar biasa dari cabang keluarga yang sama.
Akhirnya blok yang dengan mudah melakukan satu atau setengah ton dengan jari di hidung tanpa revisi besar.
Bukan tanpa alasan begitu banyak mobil empat silinder yang lebih ringan telah terjual
selama saya di Honda NL kami mengalami lebih banyak masalah kemudi ini, yang hampir di semua kasus disebabkan oleh bantalan kepala kemudi, terkait. Dalam beberapa kasus disarankan untuk menggunakan bantalan runcing yang dapat Anda sesuaikan, yang biasanya menyelesaikan masalah, ps goyangan kecepatan mungkin menjadi penyebab keretakan rangka!
Bertahun-tahun yang lalu saya juga mengalami 'goyangan kecepatan' dengan BMW R45/…65 saya… Pada kecepatan 127 km/jam yang diukur dengan lebih tepat, pukulannya bagus dan mantap. Sesuatu untuk benar-benar tetap mati, dia melanjutkan. Mengerikan bahkan. Penyebab tidak ditemukan. Headset ini memiliki bantalan yang meruncing dan tidak peduli bagaimana Anda menarik atau menariknya, tidak ada satu ons pun permainan yang terasa. Terakhir kencangkan kepala kemudi hingga mencapai titik di mana ia mulai menyetir dengan mual. Mundur sedikit sehingga dia mengirimkan seni hebat itu lagi. 'Gelombang kecepatan' hilang dan menjauh. Dengan pegas progresif dari Hyperpro di depan dan peredam kejut lengkap dengan pegas progresif dari IKON di belakang, pengendaraannya sangat stabil. Seperti di rel. Pemuatan awal pada bantalan headset adalah kunci untuk menghilangkan goyangan kecepatan.
Itu emas. Bantalan headset seringkali menjadi barang terabaikan bagi anak-anak
Dicatat!
Jadi retakan itu bisa terjadi. Dan Anda selalu dapat membeli yang lain!
Saat itulah Anda mengemudi jauh lebih baik dengan 10 bir di tujuan Anda. Sekarang kami telah menjadi peminum Spa dan buttermilk. Kebijaksanaan datang seiring bertambahnya usia atau sesuatu?