Jika pernah ada sepeda motor yang mengubah sejarah dunia sepeda motor, tidak diragukan lagi adalah Honda CB750. Dalam edisi Oktober Auto Motor Klassiek kami telah menerbitkan laporan bagus tentang pemulihan mesin legendaris ini, yang telah meninggalkan jejaknya dalam perjalanan waktu. Ya, ini adalah versi 'siaran pasir' yang langka.
Mengapa 'Sandcast' Honda CB750 begitu istimewa
Pada akhir tahun 60-an, Soichiro Honda memperkenalkan mesin empat silinder barunya kepada dunia, sebuah langkah yang dipandang sebagai rencana induk yang berani dan bersifat ramalan. 'Sandcast' Honda CB750 bukan sembarang sepeda motor; itu adalah sebuah fenomena. Dengan mesin berkapasitas 750 cc dan banderol harga 6.500 gulden, menandai era superbike pertama dan mengubah persepsi sepeda motor sebagai alat transportasi. Merek mesin belum yakin apakah mesin akan hidup, itulah sebabnya produksi pertama dikirimkan dengan bak mesin cor pasir. Itu jauh lebih murah daripada membuat cetakan pengecoran.
Komponen langka, pengalaman yang tak tergantikan
Restorasi sepeda motor secara “mur dan baut” dapat dengan cepat memerlukan biaya sebesar € 15.000 atau lebih. Hal ini menjadikan Honda CB750 edisi 'sandcast', dengan suku cadang langka dan nilai nostalgia, sebuah usaha yang mahal namun bermanfaat. Internet adalah anugerah bagi para kolektor dan pemulih, memberi mereka akses ke komponen-komponen yang sulit dipahami yang pernah dibuang ke pasir.
Dedikasi dua belas tahun
Kisah di balik 'penemuan gudang' di Groesbeek hingga proses restorasi akhir tidak lain adalah sebuah perjalanan penuh petualangan. Sepeda motor tersebut memiliki registrasi asli Belanda mulai Januari 1969, yang merupakan hal yang tidak biasa karena model ini tidak secara resmi dikirimkan ke dealer Belanda. Dengan banyaknya suku cadang tambahan yang disertakan dalam pembelian, ini adalah perjalanan yang penuh kejutan dan nyaris celaka.
Garis waktu perubahan
Honda CB750 mengalami banyak perubahan selama bertahun-tahun, dari versi pertama hingga seri K dan F selanjutnya. K2, salah satu model terlaris, merupakan alternatif bagus bagi mereka yang ingin memiliki sepeda motor bersejarah tanpa menghabiskan banyak uang untuk 'sandcast'.
Peringatan bagi para petualang
Bagi mereka yang berpikir untuk membeli 'sandcast' Honda CB750, berhati-hatilah: ini mungkin merupakan pengalaman yang panjang dan mahal, namun pada akhirnya akan menghasilkan sepotong sejarah sepeda motor yang bernilai emas.
Spesifikasi yang menantang waktu
Dengan tenaga 67 hp pada 8000 rpm dan kecepatan tertinggi 200 km/jam, CB750 merupakan keajaiban teknologi pada masanya. Spesifikasinya mungkin sudah tidak penting lagi, namun dampak sepeda motor ini terhadap industri tidak dapat disangkal.
Baik Anda penggila sepeda motor, kolektor, atau sekadar pengagum inovasi teknis, artikel “sandcast” Honda CB750 di Auto Motor Klassiek adalah suatu keharusan untuk dibaca.
Saya memiliki CB750 empat F1 dari 77, saya memilikinya selama 28 tahun dan tidak ada masalah dengan bak mesin. Mereka mungkin mengencangkan sekrup panci minyak terlalu banyak, panci minyak teman saya retak di bagian ulirnya, saya menyelesaikannya dengan mengelasnya ke aluminium dan tidak pernah mengalami masalah lagi. Misalnya, jika sepeda telah berhenti selama satu tahun karena sakit, hanya perlu beberapa kali tendangan dan sepeda tersebut dapat berjalan. Punya mesin yang bagus.
Di klub kami, seseorang mengganti katup samping Harley 69cc miliknya ke Honda 750 pada tahun 750 dan harganya hampir sama mahalnya dengan Harley baru pada saat itu. Hanya saja dia mengendarai semua orang dengan Harley di depan mata mereka dan tidak pernah melakukan apa pun yang biasa kami lakukan untuk terus berkendara. Kecepatan dan tenaga tertinggi tidak diperhitungkan bagi kami, tetapi kenyataan bahwa benda itu selalu berjalan sungguh patut ditiru.
jaap,
"Langka" …..? Saya kira cukup banyak yang terjual pada tahun 69, jadi saya membeli Laverda S dari Raymakers yang langsung dikirimkan bersama 2 unit Sandcast Honda yang ditujukan untuk 2 putra seorang herbalis ternama saat itu. Ada juga beberapa kenalan dekat Rotterdam yang punya satu, tapi mereka terkenal suka memutus rantai utama (menurut saya). Seorang tukang las aluminium tua bekerja di perusahaan tempat saya bekerja dan saya telah mengelas bak mesin yang rusak untuk beberapa kenalan (jika mereka masih dapat menemukan puing-puingnya). Laki-laki itu selalu melakukannya, tapi sama sekali tidak senang dengan hal itu, peralatannya untuk mengelas, bahannya penuh dengan kotoran. Entah apa yang terjadi dengan bak mesin yang tidak bisa diperbaiki lagi, mungkin diperbaiki dengan contoh cetakan injeksi yang lebih modern.
Kecepatan tertinggi juga bergantung pada hambatan udara dan tentunya juga pada rasio di girboks dan transmisi. Hampir tidak mungkin untuk menghitung kecepatan yang benar secara teoritis tanpa memperhitungkan hal ini.
Aerodinamika dan prediksinya cukup familiar bagi saya. Bagaimana Anda duduk di mesin? Tegak seperti pohon atau dengan hidungnya pada toko instrumen. Namun Anda tetap dapat percaya bahwa setiap pabrikan, jika tidak menderita masokisme, akan melakukan eksperimen dengan orang ramping yang duduk di atas mesin dengan gaya aerodinamis mungkin untuk mendapatkan nilai terbaik. Prediksi memang menyenangkan, tapi 'bukti dari pudingnya adalah makannya' sehingga mereka ditunggangi sampai nilai skor maksimum dapat diberikan sebagai pernyataan. Dan itulah sebabnya hal itu terjadi. Apakah nilai 197 kmh dengan 67 hp realistis? Saya tidak dapat membayangkan bahwa ini menyangkut kecepatan tertinggi yang diperhitungkan. Ini ditentukan oleh pengukuran
Yang selalu mengejutkan saya adalah spesifikasi kecepatan tertinggi dalam kaitannya dengan tenaga. Di sini lagi 200 km/jam dengan 67 hp. Hanya dengan mencarinya, saya menemukan nilainya lebih rendah 2km/jam, jadi ya. Sebagai perbandingan, kita lihat BMW R1150R yang diklaim bertenaga 85 hp dan kecepatan tertinggi 197 km/jam. Jadi saya tidak begitu yakin apakah data Jepang benar-benar mempunyai nilai nyata. Terutama karena saya sendiri belum pernah mengendarai CB69 750er. Namun yang saya tahu pasti adalah bahwa R1150R sepenuhnya memenuhi kinerja yang dinyatakan. Siapa yang dapat bercerita lebih banyak kepada saya tentang pengalamannya menggunakan performa CB750? Itu hanya pertanyaan yang tulus.
Bukan kekuatan dan kecepatan tertingginya yang mengesankan, banyak wanita cantik Inggris dan Italia melakukan hal yang sama, namun keandalannya.
Jika ada yang bocor atau bocor seiring berjalannya waktu, Honda tetap kering.
Sementara yang lain sudah lama tertunda untuk melakukan perombakan karena teknologinya yang sudah ketinggalan zaman, Honda terus melaju... jarak tempuh lebih dari satu ton adalah aturannya, bukan pengecualian.
Itulah kekuatan Jepang; Jangan khawatir apakah Anda pulang tanpa keluhan.