Pada paruh pertama tahun 1970-an, industri otomotif Jepang sedang meningkat di Eropa. Pesanan yang mapan di benua kita menjadi semakin kompetitif. Salah satu pabrikan Jepang yang merespons potensi pasar Eropa pada tahun-tahun itu adalah Honda. Setelah awal yang sederhana dengan tipe 600 dan 800, orang Jepang terkejut dengan penggerak roda depan Honda Civic, respons yang dinamis dan kompak terhadap peningkatan intensitas lalu lintas.
Honda Civic masuk ke pasar. Kata kunci: Kompak, lengkap, rem cakram depan (di pasar dalam negeri juga ada versi dengan rem tromol, rem cakram disediakan untuk GL di sana), penggerak roda depan, beberapa gaya bodi, dan mesin 1.170 cc dengan overhead camshaft disandingkan dengan girboks empat percepatan yang mampu menghadirkan performa prima. Bersama dengan suspensi roda independen serba dan penghematan bahan bakar yang sangat baik, ini adalah faktor untuk pengenalan yang sukses. Honda Civic, yang awalnya tersedia dalam versi dua dan tiga pintu, menjadi pesaing tangguh di Eropa untuk Renault 5, Peugeot 104, Fiat 127, Autobianchi A112 dan Datsun 100 A. Krisis minyak tahun 1973 juga menempatkan Honda Civic tidak ada salahnya dilakukan. Permintaan mobil kompak dengan mesin pembakaran efisien meningkat karena kekurangan minyak.
Ekspansi
Berbicara tentang 1973: sejak tahun itu, Honda juga menawarkan opsi untuk melengkapi Civic dengan transmisi otomatis dua kecepatan Hondamatic. Dan pada tahun 1974 program tersebut diperluas dengan mobil kombinasi lima pintu dan versi empat pintu. Kedua model bodi berukuran lebih panjang daripada versi dua dan tiga pintu. Selanjutnya, Jepang menambahkan mesin 1.488 cc ke kisaran pengiriman. Itu dipasang dalam versi empat pintu dan station wagon. Mulai tahun 1974, pembeli juga dapat memilih untuk memasang girboks lima percepatan di Honda Civic. Mesin 1169 cc ini segera digantikan oleh sumber tenaga dengan perpindahan 1.237 cc. Camshaft overhead dipertahankan.
Model khusus untuk Jepang dan Amerika
Honda juga membuat versi khusus. Salah satunya adalah Honda Civic 1200 RS, versi sport untuk pasar rumah Jepang dengan mesin 1.169 cc yang dimodifikasi dan dua karburator. Mesin CVCC juga dikembangkan untuk pasar Amerika dan Jepang, sumber tenaga yang pada akhirnya mengeluarkan lebih sedikit zat berbahaya berkat campuran kaya pra-pembakaran. Karburator dan kepala silinder dirancang sedemikian rupa sehingga campuran memasuki unit daya dalam dua fase, menghasilkan konsumsi yang lebih baik. Mesin ini datang pada bulan Oktober 1975 dalam bentuk modifikasi (dan tenaga 75 hp) juga 1500 RSL/GTL. Ini menggantikan 1200 RS dalam JDM (pasar dalam negeri Jepang).
Bedah kecantikan
Pada tahun 1977 Honda Civic mengalami facelift. Bagian bumper di depan dan belakang diubah untuk mengakomodasi berbagai bentuk pencahayaan. Versi empat pintu dihentikan selama perubahan model (untuk Eropa), hatchback lima pintu merupakan perpanjangan dari jangkauan. Honda juga mengucapkan selamat tinggal pada Civic, di mana semuanya dimulai: versi dua pintu. Sementara itu, mesin CVCC juga dimodifikasi. Sejak September 1977 hingga akhir produksi generasi pertama Honda Civic, mesin efisien ini tersedia dengan kapasitas 1.238 cc dan 1.488 cc.
Terobosan mobil untuk Honda di Eropa
Terlepas dari itu, Honda Civic pertama sukses dan secara luas dianggap sebagai terobosan otomotif Honda di Eropa. Dan siapa pun yang pernah mengendarai Honda Civic yang rapi tahu mengapa Honda Civic sukses. Dia membuka jalan bagi generasi berikutnya dan Honda lainnya. Generasi pertama Honda Civic digantikan pada tahun 1979 oleh generasi nomor dua.
Oh ya, pemuda “Haags-Moerwijk” itu menyemangati orang-orang Jepang yang berubah-ubah itu. Datun 100 A pertama, Corolla terbaik. Seorang tetangga Italia memiliki sedan Civic merah burgundy, kotak cantik dengan jok tebal itu. Saya sama sekali tidak terbiasa dengan itu dari VW orang tua saya.
Omong-omong, betapa cerdiknya orang Jepang pada saat itu memasuki "tempat dudukan mobil" dunia.
Jika saya ingat dengan benar, orang Jepang pertama sangat berkarat karena mereka praktis tidak terlindungi di geladak kapal selama berminggu-minggu, berbulan-bulan selama perjalanan mereka ke Eropa.
Orang tua saya membeli Civic generasi ke-70 di akhir 2-an. Itu bukan pilihan saya, tetapi mobil itu melaju dengan baik.
Kami memiliki Civic Wagon di awal 80-an. Mobil kecil yang hebat dengan mesin super. Tapi karat!! Kucing kami pernah melompat ke penutup mesin dan jatuh…..
Saya punya satu sebentar sebagai mobil antik, menyingkirkannya karena saya tidak punya waktu untuk menangani gasket kepala yang bocor dengan benar. Apa yang tertulis di bawah ini saya hanya bisa setuju, mengemudi (ya, banyak yang dilakukan dalam waktu singkat) pada titik tertentu daripada dengan mobil keluarga "normal" saya, 98′ Civic 1.8VTI (MB6, pabrikan Inggris) . Bukan untuk kesenangan naik, tapi untuk penggunaan sehari-hari. Dengan begitu, Anda bisa sering memulai percakapan.
Yang bisa saya ingat sebagai kekhasan mobil itu adalah kantong berisi cairan pencuci kaca depan, bukan tangki yang biasa saya pakai. Masih tidak bocor setelah 30(+) tahun. Dan power brake yang berada di sisi kanan, dimana pedal rem berada pada versi penggerak kanan. Dari kiri, sebuah poros berlari ke kanan di belakang mesin untuk mengaktifkan rem tenaga. Anda akan berpikir tidak pernah terpikir bahwa mobil itu dikembangkan sebagai penggerak kanan dan bahwa versi penggerak kiri harus dikembangkan dengan tergesa-gesa. Tetapi dengan N360/600, rem tenaga berada di sebelah kiri, yang memiliki mesin dua silinder berpendingin udara dan karena itu lebih lega dalam hal ruang di bawah kap. Dengan empat silinder berpendingin air akan berbeda, seperti pada Civic. Tidak ada ruang di sebelah kiri, blok mesin ada di sana, jalur masuk hampir menabrak sekat. Dan karena radiator berada di tempatnya (depan/tepat di belakang gril, bukan di samping seperti Mini), penempatan booster rem adalah satu-satunya yang tepat jika Anda ingin menjaga ruang "teknis" tetap kompak. mungkin.
Di awal 80-an, saya sudah lama mengendarai Civic. Rekan saya, sang pemilik, mengatakan Hondanya berkarat lebih cepat dari miliknya alfa, tetapi memiliki lebih sedikit kerusakan.
Mobil yang sangat bagus! Memiliki atap kaca di dalamnya dan selanjutnya mobil "sepenuhnya" dibangun kembali untuk wahana teka-teki. Jadi letakkan lampu baca dan tripmaster di dalamnya. Bersenang-senang dengan itu. Pas mau tukar tambah baru dicat ulang karena cat bermasalah, seller nya harus chat bos nya lewat telpon. Dia memuji mobil itu melalui telepon. Harus membuat tawaran "baik" dari bosnya. Saya sangat terkejut ketika saya mengatakan bahwa tawaran itu mungkin menarik baginya, tetapi dia telah menceritakan kisah yang sangat bagus tentang Civic saya sehingga saya memutuskan untuk menyimpannya untuk diri saya sendiri.
Model yang bagus. Saya harus memeriksa generasi ke-2, tidak mengatakan apa-apa lagi kepada saya. Pesawat ulang-alik generasi ke-3 lagi dan generasi ke-4 saya suka. Setelah itu, model-model menjadi begitu tidak berarti sehingga saya tidak lagi melihat perbedaannya, hanya dalam 10 tahun terakhir Civic mendapatkan wajahnya lagi, tetapi proporsi model-model terbaru khususnya tidak tepat.
Tapi terlepas dari karat (yang tidak dimiliki orang Jepang, Mazda masih) mobil berkualitas baik.
Sebagai 13, 14 tahun itu adalah cinta pada pandangan pertama bagi saya. Dasbor yang indah tempat Anda dapat meletakkan sesuatu, sandaran kepala, kursi yang dapat disesuaikan, roda kemudi yang bagus, radio, wiper kaca depan setidaknya dua kecepatan, kipas yang melompat ketika mesin terlalu panas, mesin melintang jika saya tidak salah dan wajah yang masih saya cintai. Anda tidak tahu berapa banyak mobil Eropa kuno yang masih berkeliaran pada waktu itu: Saya melihat itu dengan sangat baik dengan mata muda saya. Dan saya langsung jatuh cinta dengan Amigo, Novio. Saya ingat stiker di lampu lalu lintas yang mengatakan bahwa orang Jepang hanyalah tiruan dari 'mobil kami'. Lalu yang mana? Salinan foto hitam putih, tetapi berwarna!
Saya telah mengemudi lebih dari sekali (apalagi otomatis)
Saya tidak akan pernah melupakan suara khas clignotur itu.
Saat menunjukkan arah dimulai dengan berirama: "Tick prrrr, tik tak tik tak tik tak etc..."
Suspensi kaku, pegangan jalan yang baik, dan kemudi langsung. Kursi rendah agak seperti karting.
Mobil bagus!
Tabir asap yang sering mereka pasang di konter sebelum 100.000 km,
adalah ciri khas Honda tua itu.
Self-taker akan mengenalinya….. Salah satu busi sangat pendek di bagian depan sehingga cukup sulit untuk dikeluarkan. Harus membolak-balikkan busi di Honda itu (dan busi itu telah berkobar sangat besar) karena garasi juga tidak bisa mengeluarkannya dengan mudah dan karena itu membiarkannya selama bertahun-tahun . Semua kenangan indah. Ketuk prrr….
Membeli mesin tahun 1980-an dari tetangga di seberang jalan. Kakek tua yang manis yang selalu sangat berhati-hati dengannya. Ternyata balok kotak itu sudah direkatkan dan diaspal hitam. Dia pasti melakukan itu di belakang rumah karena aku belum pernah melihatnya berbaring di bawahnya…
transmisi otomatis 2-percepatan sangat menenangkan.
Mobil yang sangat terkenal dari jalanan tahun 70-an dan 80-an, kualitas mobil yang sangat bagus
Seperti biasa, versi aslinya memiliki desain yang paling indah. Model penerusnya sudah jauh kurang menarik.