Tanpa bunga api, tidak ada kendaraan bermesin bensin yang keluar dari tempatnya. Itu sebabnya busi telah dirancang. Bagaimana mereka bekerja, persyaratan apa yang harus mereka penuhi dan bagaimana mereka dibuat ... Anda dapat membacanya di bawah ini
Mesin bensin - berbeda dengan mesin diesel - bergantung pada 'bunga api dari luar'. Bunga api itu harus berasal dari busi. Kalau tidak, campuran bensin-udara tidak akan terbakar. Busi memicu percikan antara tanah dan elektroda tengah. Tegangan tinggi yang membuat bunga api bisa berjalan dalam puluhan ribu Volt dan dihasilkan di koil penyalaan. Hal terpenting dalam cerita itu adalah bahwa percikan api tepat waktu. Jika tidak, ini dapat menyebabkan mesin tidak bekerja dengan benar atau bahkan dapat menyebabkan kerusakan mesin.
Busi memberikan kinerja terbaik dalam konteks itu. Jika putaran mesin tinggi, mereka juga dapat melakukan pekerjaan mereka hingga 60 kali per detik di klasik. Mereka harus melakukan itu pada suhu tinggi dan rendah. Kapasitas isolasi listrik mereka harus sangat besar dan mereka juga harus menutup rapat ruang bakar dengan tekanan operasi hingga 100 Bar. Dan itu hanyalah beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh busi.
Selain itu, ada juga berbagai jenis busi. Lebih dari seribu! Perbedaan panjang dan diameter pada poros berulir mudah dikenali. Lokasi dan jumlah elektroda tanah dan panjang isolator keramik juga dapat dilihat secara sekilas.
Apa yang tetap tidak terlihat oleh kita adalah hal-hal seperti ketebalan dinding isolator, komposisi logam dari elektroda pusat dan banyak hal lain yang bersama-sama menentukan kemungkinan penyebaran jenis busi tertentu. 'Nilai kalor' atau 'derajat panas' sangat penting dalam konteks itu.
Kita semua telah mendengar seruan 'nilai panas'. Tapi apa sebenarnya artinya itu? Nilai panas itu jelas terbaca pada busi. Itu untuk mencegah mesin dua belas putaran dengan putaran tinggi dengan 150 + pk tanpa berpikir mendapatkan busi yang sama dengan Lada 1200.
Tingkat panas ini menunjukkan seberapa cepat busi yang dimaksud mencapai kondisi kerja optimal. Suhu kerja busi adalah antara 600-700 derajat Celcius. Busi dengan nilai panas yang terlalu tinggi dengan cepat menjadi lebih panas daripada 850 derajat Celcius. Hal ini menyebabkan elektroda cepat aus, tetapi bahkan lebih buruk bahwa panas dari elektroda menyebabkan pengapian campuran yang tidak terkontrol.
Busi yang terlalu 'dingin', elektroda tidak mencapai suhu kerjanya. Pada saat terjadi suhu maksimum 400 derajat Celcius, elektroda dengan cepat menjadi kotor dengan residu yang tidak terbakar dan busi yang kotor menyebabkan mesin tidak bekerja atau mesin mati.
Setelah busi dibuka, busi bisa 'dibaca'. Penampilan eksternal dari elektroda memberi tahu banyak tentang apa yang terjadi di dalam silinder. Alat bantu baca dalam hal ini ada di bawah ini www.beru.com/deutsch/produkte/zuendkerzen/diagnosehilfe.php
Busi yang baik di tempat yang tepat harus melakukan pekerjaan mereka selama sekitar 60.000 kilometer. Tetapi disarankan untuk menggantinya jauh sebelumnya. Anda tidak harus membiarkannya begitu saja untuk biaya. Selain itu, busi tua meningkatkan konsumsi bahan bakar dan mungkin menjadi alasan kematian konverter katalitik Anda. Dan katalis, itu adalah hal yang sangat mahal!
AMK berkesempatan melihat dapur produsen busi Beru. Di unit produksi Prancis dekat Lyon, 'delapan puluh' juta busi dibuat setiap tahun. Dan busi-busi itu sekarang bisa dalam bentuk klasik Anda.
Buku petunjuk atau manual bengkel menyatakan busi mana yang harus ada di mesin Anda. Perhatikan itu!
The 'Wonder spark plugs'
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plugs… Semuanya menjanjikan lebih banyak tenaga dan konsumsi yang lebih sedikit karena percikan yang jauh lebih baik dan lebih panas. Dalam praktiknya, hanya busi Pulstar (tidak lagi tersedia di Belanda) dengan kapasitor internal yang memberikan manfaat yang dapat diukur. Elektroda tiga sisi atau elektroda cincin sebagai elektroda arde? Percikan benar-benar hanya melompat pada satu titik. Mereka tidak bisa melukai busi super itu. Dan jika semua berjalan lancar, Anda akan menerima satu set stiker yang bagus ... Dan salinan platinum iridium itu? Ini sebenarnya hanya dikembangkan untuk memungkinkan busi berjalan pada waktu yang sama dengan interval servis yang semakin lama. Mereka tidak selalu menyala lebih baik, mereka hanya bertahan lebih lama ...
Langkah demi langkah produksi
Busi terutama terdiri dari bahan logam dan keramik. Isolator dikompresi dari manik-manik aluminium oksida. Cetakan kemudian digiling menjadi model. Dalam bentuk terkompresi ini, isolator sangat rentan terhadap kerusakan. Itu sebabnya penanganan produk setengah jadi ini dilakukan oleh robot. Isolator bertumpuk kemudian masuk ke oven sintering untuk tinggal di sana selama 30 jam. Pada suhu lebih dari 1.600 derajat, isolator menyusut sekitar dua puluh% dan mendapatkan bentuk dan kekerasan akhir. Setelah pendinginan, mereka diuji fungsinya melalui uji tegangan di mana tegangan uji 20-30 adalah kiloVolt. Setelah lulus tes ini, isolator diberikan teks mereka dan mereka menerima gelas untuk bagian yang terlihat 
lapisan pelindung. Elektroda di busi terdiri dari dua bagian: pin pengapian di mana tutup busi dipasang dan elektroda tengah. Sama seperti elektroda massa, elektroda pusat ini ditekan dingin dari baja. Untuk menghilangkan ujung-ujungnya yang tajam, bagian-bagiannya dimasukkan ke dalam drum putar dengan partikel-partikel keramik. Elektroda kemudian menerima jaket tahan lama yang terbuat dari paduan nikel. Pada pernikahan antara bagian-bagian, massa kaca konduktif berfungsi sebagai agen pengelasan yang juga menyediakan segel kedap gas antara bagian-bagian. Fase ini dilakukan pada conveyor dalam oven kontinu. Bagian tubuh logam dari busi juga dingin ditekan dan ada 
bahan staf sebagai asal. Dalam enam langkah kerja yang sepenuhnya otomatis, sepotong bahan batang berubah menjadi bodi busi baja. Produk setengah jadi itu kemudian berubah menjadi ukuran dan dilengkapi dengan tepi crimping internal dalam kesulitan. Setelah elektroda ground dilas, ulir digulung dingin dan elektroda ground ditekuk. Beru saat ini memiliki busi dengan elektroda massal hingga 4 yang sedang diproduksi. Semuanya tentu saja demi pembakaran yang optimal! Jelas bahwa busi klasik umumnya kurang eksotis. Setelah tulisan di dalamnya 
logam, itu menerima perawatan galvanik dalam bak nikel. Lapisan nikel memberikan perlindungan terhadap keausan dan melindungi permukaan. Bagian-bagian tersebut akhirnya ditekan bersama di jalur perakitan - dengan segel bagian dalam lainnya. Tepi yang menyusut sebentar tetapi dengan kuat dipanaskan dan dikompresi. Penyusutan yang terjadi selama proses pendinginan memastikan koneksi yang benar-benar aman antara insulator dan bagian tubuh busi logam. Setelah cincin penyegel ditekan pada tempatnya, jarak elektroda secara otomatis disesuaikan. Lalu ada pemeriksaan visual. Kemudian busi melakukan tur dunia di dalam kotaknya.