Karena udara juga diperlukan untuk pembakaran campuran dalam mesin, tidak hanya karburator atau injeksi dalam jalur inhalasi mesin, tetapi juga intake manifold yang melaluinya udara yang masuk melalui filter udara adil melintasi silinder. dibagi.
Asupan manifold tersebut dipasang di kepala silinder setinggi katup masuk dan memiliki filter udara sebagai 'topi'. Jarak dan bentuk tabung intake manifold harus bervariasi sesedikit mungkin dari silinder ke silinder sehingga setiap silinder dapat menerima jumlah udara / campuran yang sama. Udara juga harus mengalami hambatan sekecil mungkin selama aliran masuk. Ide itu dulunya tidak terlalu penting bagi mobil 'normal'. Asupan manifold sering berupa ornamen sederhana dari besi cor (atau aluminium) dan sedikit nilai yang diberikan pada 'panjang yang disetel' dari intake manifold.
Skor mudah
Dan itu mudah untuk menilai pada hari-hari awal penyetelan mesin, karena dengan rute masuk dan keluar yang disetel lebih baik, campuran / udara dan gas buang memiliki jalur yang jauh lebih tidak terhalang. Mesin mendapatkan campuran yang semakin merata di seluruh silinder, dan dengan knalpot 'spageti', pernapasan semakin meningkat. Oke, penyetelan chip saat ini bahkan lebih mudah. Tapi tahukah Anda bahwa hal itu membuat perusahaan leasing sangat gelisah? Dan penjamin emisi juga cukup tajam tentang itu.
Dulunya terbuat dari besi cor
Ini juga terjadi dengan klasik modern bahwa injektor bahan bakar dipasang di manifold bukannya mesin mendapatkan campurannya melalui karburator. Di masa lalu, intake manifold terbuat dari besi atau aluminium. Ngomong-ngomong, pada mobil baru, kita semakin melihat bermacam-macam asupan plastik. Tetapi dalam semua kasus bermacam-macam seperti itu bisa bocor. Secara proporsional, kebocoran terjadi lebih sering dengan exhaust manifold daripada dengan intake manifold.
Ini karena manifold buang jauh lebih berat dari beban termal karena aliran gas buang yang konstan (sekitar 900 derajat) daripada intake manifold. Namun di sini kita fokus pada sisi asupan. Jika terjadi kebocoran pada intake manifold, misalnya retak, campuran udara-bahan bakar tidak akan bekerja dengan baik dan mesin akan bekerja jauh lebih buruk karena campurannya terlalu buruk. Jika sebuah mesin bekerja lebih baik pada suhu operasi dengan choke (sebagian) yang aktif, maka itu merupakan indikasi yang bagus. Seringkali ini paling terlihat tanpa beban. Udara yang memasuki mesin dengan cara ini disebut udara palsu. Selain dari celah di manifold, mungkin juga ada kebocoran di paking / segel pada kepala silinder.
Periksa kebocoran
Jika ada kebocoran besar, hisap udara palsu akan jelas terdengar. Sedot udara palsu semacam itu seringkali dapat ditemukan dengan menyemprotkan pembersih rem di tempat yang mencurigakan. Pembersih rem sangat mudah terbakar. Jadi jika barang memasuki ruang bakar melalui kebocoran di jalur masuk, mesin akan turun lebih cepat.
Saat mengganti gasket berlipat ganda yang ada, pastikan tidak ada paking tua yang tersisa. Alat terbaik untuk ini adalah: pencahayaan yang baik, cermin dan scraper gasket. Dan kesabaran.
Untuk mesin karburator, udara palsu juga dapat dihisap karena komponen karburator aus.