Setelah kecelakaan (kecil), mesin dan pengendara dapat mengalami kerusakan konsekuensial. Terkadang itu adalah masalah yang jelas, terkadang tidak….
Jatuh dan bangun
"Ah, itu saja hidup," desah nenekku yang diberkati. Setelah meluncur di atas beberapa kerikil, maka yang perlu dilakukan adalah bangkit, meluruskan mesin (berdiri kembali ke mesin dan kemudian 'berjalan' dari lutut dengan punggung lurus) melanjutkan, memulai lagi dan pergi. Itu berjalan baik hingga beberapa ratus meter dari rumah. Kemudian si kembar mulai berjalan hanya dengan satu silinder.
Setelah dua hari kemudian kekakuan jatuh sedikit dari otot, itu diperiksa mengapa silinder yang tepat telah berhenti. Tidak ada percikan di sebelah kanan. Itu sudah menjelaskan banyak hal. Busi baru tidak membuat segalanya lebih baik. Kawat busi kencang dan bersih di koil penyalaan. Hanya untuk memastikan, saya juga memeriksa silinder kiri.
Tiba-tiba muncul bahwa tidak ada percikan lagi. Secara elektronik saya sangat terbatas dalam pemberian. Dalam hal pencarian elektronik, saya dengan cepat cenderung menyalakan mesin, menendang anjing dan mulai berdebat dengan cinta saya. Tetapi saya punya pilihan lain: apakah orang mati itu yang mengubah masalahnya? Itu hanya saklar sakelar dengan dua kabel. Saya mengerti itu. Tombol orang mati itu hidup dan sehat. Kegagalan tetap tidak bisa dijelaskan untuk saat ini.
Elektronik itu?
Dimotivasi oleh keputusasaan yang terus-menerus - saya seorang pekerja lepas dan pengapian elektronik mahal - saya duduk di bangku di samping sepeda, mengobrak-abrik dengan muram dengan kabel pengaman. Dengan satu ketukan, pecahan plastik jatuh. Itu memantul dari blok dan mendarat tepat di antara kakiku. Saya menggeliat lagi dengan harness kawat dan melihat di antara kabel, bingkai, dan koil pengapian di sebelah kanan. Di sana, di kumparan pengapian, sebuah kawat dengan steker AMP sedikit menonjol. Saya tidak bisa meraihnya dengan koil pengapian terpasang.
Jadi koil penyalaan telah dipindahkan dari lokasi terlindungnya di bawah dan di antara tabung rangka. Pada bagian tegangan rendah, selembar plastik telah keluar dari rumah. Stekernya lepas. Saat colokan sudah kembali motor bekerja lagi… Sesaat. Koil pengapian diukur dan ternyata rusak. Salinan bekas dipesan dari TLM. Itu dikirim keesokan paginya. Setelah berkumpul, si kembar tua berlari seperti jimat lagi.
Dapat dijelaskan: Bagaimana koil pengapian bisa gagal?
Tetapi pertanyaannya adalah dan tetap bagaimana koil pengapian internal yang dilindungi dapat pecah setelah slide yang tidak berbahaya, yang hanya menyebabkan beberapa goresan pada bilah tabrakan. Atau apakah hanya ada 'kebetulan keadaan' yang terkenal di sini?
Siapa tahu bisa berkata begitu.
Pelajarannya adalah: Harapkan yang tak terduga '
Guzzi sekarang sudah 13D km bebas masalah lebih jauh! Dan dua ton itu datang 🙂
Bagus kau berhasil! TIP, Anda juga bisa menggunakan koil pengapian lain, misalnya dari jap. Banyak silinder 4 Jepang memiliki koil pengapian 2, dan Anda dapat menggunakan salah satu koil pengapian, saya juga melakukannya dengan r80rt petinju bmw saya. Tetapi saya juga mengerti bahwa Anda menginginkan yang asli, salam Rene. (Saya juga mendapat tip itu dari seseorang, gulungan jap itu bagus dan tidak pernah putus, kesempurnaan Jepang)
@Rene, dengan seorang petinju kamu pasti TIDAK BISA dengan seorang Guzzi.
Jika Anda bertanya-tanya mengapa, dalam sebuah petinju kedua piston datang ke pusat mati atas pada saat yang sama, satu kali percikan diperlukan di sebelah kiri dan lingkaran lebih lanjut di sebelah kanan, yaitu dengan koil pengapian berujung ganda. Guzzi adalah kembaran derajat 90, yang tidak menjalankan peradangan secara teratur, 270-450 adalah petinju tingkat crankshaft 360-360. Jadi Anda perlu dua koil pengapian terpisah di sana, atau satu dengan distributor listrik (V700, dll.)