Gilera mobil mid-range dengan kelas

Kesamaan antara Zelhem dan Drempt? Di kedua tempat tersebut ada dealer klasik yang menjual Gilera bagus. Dan Gilera? Itu adalah merek yang melegenda karena pembalap empat silinder. Dengan empat silinder itu, merek tersebut menang di tahun lima puluhan. Sampai penarikan resmi dari motorsport pada tahun 1957 (karena alasan ekonomi: balapan selalu mahal, tapi terkadang terlalu mahal). Namun sebelum itu berakhir, Gilera meraih satu demi satu kemenangan. Di kelas setengah liter, merek tersebut meraih kemenangan penuh sebanyak 6 kali.

Balapan dan teknologi ada dalam gen Gilera. Tak heran, karena saat Guiseppe Gilera mendirikan perusahaannya sendiri di Milan pada 1909, ia sudah memiliki reputasi tertentu sebagai pembalap motor. Departemen balap dibiayai, seperti biasa di negara itu, dengan penjualan katup overhead silinder tunggal, 125 dan 150 cc sipil. Produksi dipindahkan ke Arcore di mana jangkauan diperluas dengan silinder tunggal 500 cc dan kembar 600 cc. Selanjutnya, ternyata setiap kekurangan memiliki kelebihannya masing-masing. Karena pada Perang Dunia I, pemerintah menjadi pelanggan utama sepeda motor Gilera. Gilera menjadi produsen sepeda motor terbesar di Italia.

Pada periode antara Perang Dunia I dan Perang Dunia II, Gilera membuat 350 dan 500 cc overhead dan katup samping dalam versi tur dan olahraga, ditambah banyak OHV 175 dan 200 cc. Selama Perang Dunia Kedua, hanya produksi perang yang dijalankan, setelah itu produksi normal sepeda motor dimulai kembali. Suspensi belakang mulai normal. Garpu teleskopik juga. Antara 1958-1968 Gilera mengalami penurunan finansial. Memperbarui berbagai model tidak dapat membalikkan keadaan itu. Dua tahun sebelum kematian Guiseppe, merek tersebut dijual ke Piaggio. Itu pada tahun 1969.

Gileras di Drempt dan Zelhem bukanlah OHV terkecil. Dan sayangnya untuk provider tidak ada Saturnos 500 cc juga. Tapi mereka adalah contoh bagus dari sepeda motor klasik Italia. Mereka terlalu besar. Terlalu cepat dan terlalu mahal untuk dinilai sebagai motorisasi massal termurah. Tapi harganya jauh lebih murah daripada Saturnos. Dengan Gilera OHV 200 cc yang sangat konvensional dan bergaya apik, Anda cukup mengesankan M / V borjuis di masa ketika mesin 200 cc sudah berat sedang.

Keuntungan dari mesin ini adalah - seperti model sipil dari MV - mereka membawa nama legendaris di tangki. Namun nyatanya mereka ditata dengan baik, berperilaku baik dengan sentuhan temperamen dan secara teknis tertata dengan baik dan menyenangkan.

200 Super dari tahun 1965 di Sander Buitink menghasilkan 202 hp pada 12 rpm dari 6500 cc. 150 Sport di Albert Venema adalah model tahun 1953. Dan binatang itu menghasilkan sekitar 10 tenaga kuda. Dengan kecepatan seperti itu dan dengan tampilan ramping Anda harus mengemudi dengan sangat defensif. Namun di luar Randstad masih banyak jalan di mana Anda masih bisa merasa muda dan dinamis dengan satu silinder seperti itu. Tetapi jika Anda puas hanya dengan gemuruh yang bagus, maka Anda juga bagus dengan Gilera seperti itu. Perhatikan saja bahwa sepeda motor ini berasal dari saat rata-rata orang Italia berukuran 165 sentimeter.

Dan jika Anda memiliki berat 200 pon dan tingginya hampir dua meter dari Belanda Utara atau Frisian, Anda dapat mengendarainya untuk seorang joker. Dari pengalaman saya sendiri, terkadang saya mendengar tangisan bahagia mantan tetangga: "Lihat, ada Dollef di atas wasir bermotor!"

Lebih banyak cerita tentang mesin klasik dapat dibaca melalui link sebelumnya.