Cat mobil, jenis, operasi, kelebihan dan kekurangan

Sentuhan akhir

Oleh: Dolf Peeters

Cat mobil sudah ada selama ada mobil. Hanya cara mereka dibuat - dan diterapkan - telah berubah sama banyaknya dengan mobil itu sendiri. Kita melihat kembali sejarah cat mobil 120 tahun dan melihat apa yang dapat kita lakukan dengan itu sekarang.

De pernis op mobil memiliki dua alasan keberadaan. Ini penting untuk penampilannya dan itu harus melindungi mobil terhadap elemen. Mobil-mobil pertama dicat dengan cara yang sama seperti pelatih. Para pelukis mengaplikasikan cat dengan kuas di beberapa lapisan. Untuk itu, bodywork - bodywork - harus hati-hati dimasukkan ke dalam primer dan dipernis. Dari awal hingga hasil akhir yang berkilau itu bisa saja hanya delapan minggu.

Pendekatan tradisional ini tidak cocok dengan produksi massal yang mulai. Di Jerman, produsen mobil membuat mobil penumpang di 1901 845. Sembilan tahun kemudian ada 12.000.

Proses pengecatan harus mampu mengimbangi produksi itu. Pernis berbasis minyak ditingkatkan dan waktu pengeringan diperpendek dengan meningkatkan suhu. Tetapi di 1910, cat mobil tidak kering sampai setelah tiga minggu. Akhir dari cat berbasis minyak nabati datang dengan kelahiran Ford Model T. Ford ingin mengubahnya menjadi 1.000 setiap hari. Itu tidak masalah berkat jalur produksi. Tetapi dengan waktu pengeringan cat 20 hari, ia akan membutuhkan ban berjalan sepanjang 100 kilometer.

Karenanya Ford mencari alternatif yang memungkinkan waktu pengeringan hingga 50 jam. Dia berakhir di Jepang di mana lak digunakan. Cat baru itu jauh lebih tipis dan karenanya dapat diproses dengan pistol semprot yang ditemukan di 1910, Detroit. Keuntungan terbesar: lapisan yang lebih tipis lebih cepat kering. Dalam jumlah yang diperlukan, produk terkenal ini hanya tersedia dalam warna hitam, juga sebagai 'pernis Jepang'. Itulah sebabnya T Ford, seperti yang dikatakan Henry Ford, "tersedia dalam semua warna selama hitam".

Setelah perang dunia pertama, teknologi maju dengan pesat. Industri senjata telah membuat sejumlah besar bubuk nitro selulosa di seluruh dunia. Idenya adalah untuk melakukan sesuatu yang damai dengannya dengan satu atau lain cara. Salah satu hasil dari pemikiran yang berorientasi pada pendapatan adalah pernis selulosa. Ada beberapa padatan dalam produk dan itu memiliki sedikit gloss. Itu sebabnya harus diterapkan dalam beberapa lapisan tipis. Kemudian harus dipoles - dipoles - untuk bersinar. Menyikat masih banyak pekerjaan, tetapi sudah menghemat banyak waktu dan ada lebih banyak pilihan warna sejak saat itu. Sampai 1930, pernis selulosa adalah norma bagi semua produsen mobil.

Tapi sudah di tahun tiga puluhan, ahli kimia bekerja pada pengembangan pernis resin sintetis. Asam lemak telah tersedia dalam jumlah besar sebagai produk sampingan dari pertumbuhan eksplosif dalam industri minyak. Mereka direbus dengan alkohol dan jadi ada. Seperti pernis resin sintetis. Dengan cara ini, pernis dapat dibuat yang dapat diatur dalam lapisan lebih tebal per sesi penyemprotan, lebih cepat kering dan sudah memiliki kilau yang bagus tanpa banyak pembersihan. Pada saat yang sama, perkembangan pigmen warna yang lebih banyak dan lebih baik datang dan dipercepat. Penggunaan titanium oksida memungkinkan untuk pertama kalinya menghasilkan warna yang sangat cerah termasuk putih bening.

Itu juga saat kelahiran 'pernis efek\ '. Pertama, sisik ikan giling dicampur dengan pernis untuk pengalaman warna yang unik. Apa yang sekarang 'logam perak' pertama kali disebut 'cat ikan perak'.

Pada waktu berikutnya, pelapis selulosa nitrat dan pelapis resin sintetis terus ditingkatkan. Campuran resin, minyak, plasticizer dan sejenisnya dengan pernis nitro menghasilkan pernis kombi nitro dengan lebih banyak kilap dan kemampuan poles yang lebih baik. Stasiun akhir dalam pengembangan ini adalah produk yang hanya memiliki sifat dasar pernis nitro: pernis akrilik termoplastik. Setelah aplikasi, lapisan cat terkena panas dan meleleh sekali lagi. Selain itu, cat diselesaikan dengan lancar sehingga polisi tidak lagi diperlukan. Di Eropa, misalnya, Ferrari dan Opel mulai mewarnai produk mereka dengan cara ini. Di Amerika Serikat, GM menjalani termoplastik.

Tetapi kebanyakan mobil meninggalkan jalur perakitan dengan pernis resin sintetis yang dikembangkan lebih lanjut. Penambahan resin melamin dengan demikian meningkatkan kekerasan dan kilap serta meningkatkan masa pakai lapisan cat. Titik akhir dalam lintasan evolusi ini adalah pernis resin dua komponen sintetik, yang biasanya hingga delapan puluh sebelumnya, di mana keuntungannya terutama terletak pada pemrosesan. Pada 1990-an, cat berbasis air mulai meningkat. Air mengambil alih fungsi pelarut dan pengembangannya dikendalikan karena alasan lingkungan. Hanya ada sebagian kecil pengencer dan pelarut dari kisaran minyak bumi. Terobosan sebenarnya dari pernis berbasis air didasarkan pada hukum. Sejak Januari 2007, bagian pelarut per liter base coat tidak boleh melebihi 420 gram. Sebagian besar produsen sekarang sekitar gram 100. Kata kunci dalam cerita itu adalah 'pernis dasar'. Lapisan transparan atau penutup di mana pernis berbahan dasar air harus 'disegel', seperti biasa, pernis akrilik yang mengandung pelarut. Dan itulah mengapa pernis berbasis air dalam hal kekerasan, kilap dan kemudahan menyikat tidak bisa menandingi pernis tua dua komponen sintetis (2K) yang setia.

Ini telah membawa kita langsung ke dunia klasik kita saat ini. Karena lak akrilik tetap tersedia tanpa ada masalah. Padahal sudah hampir tidak lagi digunakan sebagai base coat untuk mobil baru. Tetapi bahkan jika masalah pengiriman untuk pernis akrilik akan muncul di masa mendatang, kami tidak perlu mengkhawatirkannya. Sifat 2K dan cat berbahan dasar air tidak jauh berbeda. Mereka tidak saling menggigit, dan itu penting dalam pemulihan (sebagian) dari sebuah klasik. 'Menggigit' itu adalah titik ketika lapisan pernis asli adalah pernis nitro selulosa seperti yang sering digunakan di tahun lima puluhan dan Inggris atau jika ada pekerjaan semprot show-shine & sale dari Amerika. Penjualan dinamis yang dipenuhi dengan cat yang lebih modern dapat memberikan efek dramatis pada lapisan cat 'termal' lama dari mastodon GM. Maka hanya ada satu solusi: botak ke piring kosong.

Tapi bagaimana Anda bisa menentukan jenis lapisan pernis yang ada pada klasik? Tes paling sederhana adalah yang terbaik: gosok dengan kain yang dibasahi dengan nitrobenzene (pengencer industri). Pernis selulosa nitrat kemudian mewarnai kain dengan segera dan dengan jelas dan menjadi lengket. Pernis akrilik termoplastik bereaksi sama. Dan untuk secara pasti menentukan mana dari dua jenis yang harus Anda lakukan, Anda harus membiarkan cakram pengamplasan mencium bau cat. Pernis selulosa kemudian menghilang menjadi awan debu, TPA (pernis akrilik termoplastik) meleleh dan memungkinkan cakram pengamplasan 'terisi'. TPA itu bahkan bisa melunak karena panas matahari atau panas mesin (kap mesin). Itulah mengapa cat ini tidak dapat dicat ulang tanpa beban dengan cat 2K (yang sering terjadi dengan 'penyemprotan penjualan' di AS). 'Mengisolasi' lapisan cat lama dengan primer khusus boleh-boleh saja. Tetapi membutuhkan biaya ekstra.

Cat yang ditularkan melalui air juga tidak bisa hanya mendapatkan jaket 2K. Ketegangan antara berbagai lapisan cat akan menyebabkan keriput, retakan, dan bekas luka. Dan sekali lagi berlaku: kembali ke akhir. Turun ke logam telanjang. Pernis nitro selulosa dalam konteks itu memaafkan: Tidak ada salahnya untuk pertama-tama meletakkan primer epoksi di atasnya, tetapi pernis itu cocok dengan pernis modern. Pernis resin sintetis yang digunakan sampai tahun 1980-an jauh lebih sulit untuk dikenali. Setelah melepas kain yang direndam dalam nitro benzena - pikirkan sarung tangan! - cat menjadi lunak sementara dan kusam. Jika cat bereaksi seperti ini, tidak mungkin untuk menyemprotnya dengan cat air modern. Dibutuhkan bertahun-tahun sebelum pelarut dari pernis resin sintetis telah hilang dan itu 'inert' (mati). Di sini juga, kemungkinan mengisolasi lapisan dengan semprotan epoksi adalah alternatif untuk sepenuhnya menghapus lapisan pernis lama. Pernis akrilik biasanya mudah dikenali. Kain dengan nitro toluene atau benzene atau pengencer industri tidak memiliki pegangan di atasnya. Hal yang sama berlaku untuk cat berbasis air modern. Dan menggabungkan cat berbasis pelarut dengan cat berbasis air juga tidak masalah.

Ketika kita berbicara tentang pemulihan kendaraan dari paruh pertama 'dua puluhan', biasanya masih bisa dilakukan dengan cat asli. Ketersediaan 'pengikat' untuk pernis selulosa sekarang menjadi masalah. Master sprayer Theo Terwel dari Vorden telah mencari jauh-jauh ke Cina. Tetapi tidak ada yang ditemukan.