Kilometer tidak menjelaskan semuanya. Jadi saran jarak tempuh tentang mengganti atau mengganti cairan dan / atau suku cadang juga tidak melakukan itu.
Dan di sana kita sampai pada satu hal yang menjadi perhatian klasik kita
Karena mereka lebih berdiri daripada mengemudi. Dan dengan cara ini seorang kenalan datang dengan agak marah. Dia mendapatkan karya klasiknya untuk pertama kalinya tahun ini - ya, dia terlambat melakukannya, tetapi sibuk - dan itu tidak berjalan dengan baik.
Test drive sepertinya mengindikasikan masalah karburasi. Mesinnya terasa 'mencekik'. Kami menarik saringan udara keluar dari lotengnya dan segera melihat penyebab yang bagus dari penderitaan itu: Saringan udara kertas memiliki lapisan semacam jamur hitam. Dan jamur adalah rentenir kecil. Jadi ketika filter udara entah bagaimana menjadi sedikit lembab, sampah telah menempel di kertas filter udara. Perjalanan dilanjutkan tanpa filter udara. Itu berjalan dengan baik sekali.
Apa pun titik lupa itu, ini adalah rem dan, jika perlu - cairan pendingin, rem - atau jika perlu - selang radiator. Selang itu benar-benar bagian aus. Dan jika pernah ada MOT untuk sepeda motor, penggantian setiap lima tahun sudah pasti menjadi keharusan. Kami melakukan minyak rem setiap tahun. Oli di kaki garpu depan… Sebenarnya terlalu sedikit.
Dasi mereka memakai bagian dengan twist
Kedalaman tapak dan jumlah kilometer yang ditempuh tidak banyak membantu. Usia, fleksibilitas ban menjelaskan segalanya. Dan pikirkan 'out of the box': berikan ban yang benar-benar modern pada sepeda motor klasik Anda. Tidak peduli seberapa jelek menurut Anda profil itu. Seringkali tidak dapat dipercaya betapa jauh lebih baik kualitas kemudi dan rem, seluruh penanganan ada pada karet segar seperti itu. Bahkan Bonneville 1968 pergi ke sana namun lebih baik dari kemudi. Dan itu semua tentang itu. Namun?
Dalam hal mengganti oli, tidak merepotkan untuk menggunakan periode yang ditentukan. Maka Anda selalu berada di sisi yang aman. Untuk klasik kami, penggantian oli (termasuk filter) setiap 2500-3000 km adalah masalah yang cukup umum. Jadi bagi kebanyakan dari kita itu akan menjadi ganti oli setahun sekali. Cukup gunakan minyak mineral yang ditentukan untuk ini. Sepeda motor yang tidak dirancang untuk oli semi sintetis atau sintetik penuh lebih cenderung menderita daripada mendapatkan manfaat dari jus yang mahal tersebut.
Murah bisa mahal
Pemikir anggaran yang dengan tepat berkomentar bahwa minyak saat ini yang ditawarkan dengan Action dan Aldi dan sejenisnya jauh lebih baik daripada minyak top dari kaum muda klasik mereka, mereka benar. Sama dengan 'tapi'. Pasalnya, oli yang ditawarkan dengan harga pejuang biasanya tidak cocok untuk sumber tenaga yang koplingnya berjalan di oli mesin. Mereka menyebabkan kopling tergelincir. Plat kopling kemudian dapat disimpan dengan cara mengampelasnya menggunakan amplas halus di atas plat kaca, tapi tetap saja. Pemilik BMW Moto Guzzis, Ural dan Dnepr yang beruntung juga beruntung. Karena kopling mesin tersebut berjalan di ruang kerjanya sendiri di tempat kering. Sampai segel poros engkolnya putus, kata pengemudi Ural itu dengan senang hati.
Tapi secara keseluruhan, klasik kami juga membutuhkan perawatan. Mereka layak mendapatkannya. Bahkan jika mereka hanya berlari beberapa kilometer.
