Sebuah karya dari masa Jepang masih mengira bisa mengalahkan industri sepeda motor Inggris dengan senjata mereka sendiri. Yamaha hadir dengan Yamaha TX 750. Sepeda motor cantik dengan karakter yang luar biasa. Dan itu sangat terinspirasi dari bahasa Inggris sehingga tidak dapat diandalkan seperti sepeda Inggris. Ups: Cuma bercanda…
Untuk mencegah kembar paralel 750 cc bergetar seperti mesin Inggris, para insinyur Jepang telah memasangnya dengan poros penyeimbang berputar, "Omni-Phase balancer". Dalam praktiknya, gumpalan logam yang berguna itu berputar-putar melalui oli mesin, menciptakan massa berbusa. Udara berminyak tidak cukup untuk melumasi blok mesin. Oh ya, rantai penyeimbang meregang sehingga menimbulkan getaran. Ditambah fakta bahwa pada zaman Yamaha TX 750 masih ada bensin yang cukup banyak dan berkendara yang lama, itu juga tidak membuat TX senang.
Pipa keseimbangan tepat di kepala silinder kurang berhasil dari sudut pandang pendinginan daripada secara optik. Pabrik datang dengan skema keringanan, garansi dan kit modifikasi. Mekanik bahkan diterbangkan dari Jepang untuk memperbaiki kerusakan citra Yamaha TX 750.
Tetapi penderitaan telah berakhir: nama TX terkontaminasi dan si kembar yang dirancang dengan indah dan terdengar indah terjun bebas dalam hal nilai pasar. Tes selanjutnya menunjukkan bahwa Yamaha TX 750 dengan oli mesin modern yang dikembangkan khusus untuk sepeda motor akan bebas masalah.
Dengan teknik kritisnya, TX hanya selangkah lebih maju dari teknologi minyak saat itu.
Dan semua TX yang meninggal terlalu dini? Mereka sering berkendara sejauh beberapa kilometer sehingga mereka dengan muram dikesampingkan untuk mengantisipasi waktu yang lebih baik. Jadi ada beberapa yang tersisa. Mereka sekarang mulai menemukan pemiliknya lagi. Sekarang mereka tidak akan disiksa oleh pemarah muda dengan penyetelan testosteron. Mereka dapat melakukan untuk apa mereka dibuat: tur yang tenang dan bergaya. Dan membuatmu sangat, sangat bahagia.
Yamaha TX 750 sekarang
TX 750 yang cantik adalah aset yang diinginkan. Ikon gaya, ode untuk hari-hari sebelumnya. Lihat salinan yang kurang bagus sebagai sepeda donor saja. Suku cadang untuk mesin yang baru diproduksi selama dua tahun hampir sama langkanya dengan keperawanan di rumah bordil atau kejujuran dalam politik.
Oleh karena itu, segera beli jika NOS (new old stock) muncul di suatu tempat. Jika Anda tidak membutuhkan suku cadangnya sendiri, maka cerminlah yang dapat Anda tukarkan dengan manik-manik dengan sesama pemuja TX. Karena dalam persaudaraan semacam itu, 'bersama-sama kita memiliki dan mengetahui hampir segalanya'. Dan oh ya: dalam jangka pendek Yamaha TX 750 cukup banyak modifikasi yang dilakukan dari segi teknis. Jadi pertama-tama periksa dengan sangat hati-hati apakah semua hal yang akan Anda hancurkan adalah teman satu sama lain. Dan celah katup pada blok dingin hanya 0,05 mm.
Model impor Amerika, dan memang, kadang-kadang Anda menemukannya, sering tidak dimodifikasi. Orang Eropa asli adalah untuk 99%
Beberapa tahun yang lalu ada / ada seseorang / beberapa orang di NL yang membeli TX sebanyak mungkin. Bertanya-tanya apa yang terjadi dengan itu…
Yamaha TX 750
Mesin: 2 silinder. empat langkah dengan camshaft atas, 743 cc, kompresi 8,8:1, tenaga 51 DIN hp @ 6100 rpm, torsi sekitar 60 Nm @ 4500 rpm, karburator vakum Mikuni, kecepatan tertinggi sekitar 180 km/j, 5 kecepatan, rem V/ A: double disc Ǿ 300 mm, drum Ǿ 180 mm, berat (kosong) 210 kg.
Nilai Saat Ini: Pasokan terbatas. Tapi sekitar € 4.500 sepertinya pedoman yang realistis untuk mesin yang rapi dan bekerja dengan baik.
Yamaha TX 750 di foto adalah motor Leen Dorp. Dia membuatnya dan kami diizinkan untuk menggunakannya.
Mendongkrak,
Saya pikir XS 750 adalah tiga silinder, jadi mesin yang sama sekali berbeda, satu dengan cardan!
Saya mengerti bahwa Yamaha ingin menunjukkan kepada dunia betapa canggihnya mereka dengan teknologi yang digunakan. Ini mungkin menjelaskan mengapa mereka meninggalkan desain anti-bom XS-650 dan memasang kembaran empat langkah kedua mereka dengan bantalan selongsong. Bukan bantalan yang ideal (kemudian) untuk kembaran paralel yang tebal. Teknologi mobil dengan kata lain, dan dengan filter oli yang sangat eksklusif yang tidak dapat menawarkan pelipur lara dalam rencana bencana. Saya pikir TX ini sebagian besar merupakan produk dari departemen pemasaran, dengan salah satu sepeda Jepang terindah yang pernah dibuat menurut saya. Satu-satunya perjalanan saya dengan TX berumur pendek, dihentikan terlebih dahulu karena penurunan tekanan oli. Tapi itu bagus bahwa hari ini peningkatan desain dengan kualitas oli, dan pengendara (!) dapat menghasilkan rekreasi yang tanpa beban. Tur Abadi, akhirnya! Sebagai mantan pemilik, saya masih memiliki folder yang tersisa, di mana saya sangat mencurigai Jarno Saarinen di helm Lego di halaman sampul. Tapi siapa yang benar-benar tahu bisa mengatakannya.
Brosur ini ternyata masih sangat awal sehingga masih ada satu cakram di roda depan. TX750 tampaknya merupakan motor konsumen pertama yang datang standar dengan cakram ganda di roda depan. Dengan tromol tebal yang sangat indah di roda belakang.
Saya juga punya satu, mesin yang bagus untuk dikendarai saat itu, rem depan yang sangat bagus. Hanya konsumsi oli itu, perjalanan ke Motorrai dan kembali ke Zuidwolde di Drenthe membutuhkan 1,5 liter oli. Diperdagangkan setelah beberapa tahun dengan yang baru Honda CB 750 K6 juga mesin yang bagus.
TX750 adalah sepeda motor yang sangat diremehkan. Dengan modifikasi pabrik dan oli modern motor touring yang sempurna. Saya sendiri punya tiga dan satu untuk dijual. Sepenuhnya dipulihkan dan dirombak. Setelah restorasi kira-kira 2500 km berjalan dan dalam kondisi sempurna. Untuk minat: rob.remenwaal@xs4all.nl
Halo Dolf
Saya bekerja untuk Yamaha saat itu dan saya mengingat TX dengan baik. Mesinnya praktis, tapi memang karena balance shaft dan balance pipe serta kualitas oli yang lebih rendah saat itu dibandingkan anak bermasalah sekarang. Contoh buruk TX yang dimodifikasi yang baru saja mencapai jembatan brienenoord (12 km) dari Rotterdam Noord dan kemudian menabrak reruntuhan
Teman saya Martien dari Schagen membeli XS 750 baru pada saat itu (1978) dan mengembalikannya seperti baru beberapa tahun yang lalu dan merombaknya. Masih ada cerita di majalah tentang ini, tapi setelah pesan dia belum mendengar apapun. Sayang sekali siapa tahu, langsung menghasilkan langganan baru ;-).
Mengapa selalu ada kotak centang "Saya ingin berlangganan buletin"? Bukankah ini buletin yang baru saja saya baca?
Ya, sayang sekali TX750 alias De Schuimklopper yang cantik itu. Dan sementara blok XS650 memiliki reputasi yang sangat baik.
Suka blok juga.
Tapi sekali lagi cerita yang bagus Dolf!
Awalnya kembaran Inggris adalah blok 500cc.
Pasar meminta lebih banyak tenaga, sehingga 500 akhirnya tumbuh menjadi monster 850 cc yang bergetar dan merobek rangka dalam beberapa langkah.
Norton telah mencoba menyelesaikannya dengan suspensi karet yang dipatenkan, Yamaha ingin menunjukkan dengan TX bahwa Anda bisa mendapatkan kembaran 360 derajat yang cukup bebas getaran dengan menerapkan poros penyeimbang.
Sayangnya, minyak pada saat itu tidak bisa mengimbangi.
Mereka belajar menempatkan poros keseimbangan lebih tinggi di balok, tetapi itu sudah terlambat bagi si kembar besar..