Selain bantalan batang utama dan penghubung, dan bantalan poros bubungan, bantalan juga dipasang di motor untuk membatasi aksial yang diperlukan. Ketika Anda menekan pedal kopling, Anda mendorong tidak hanya grup tekanan, tetapi juga roda gila, ditambah poros engkol, maju (tergantung pada pengaturan mesin).
Bermain aksial
Poros engkol berputar ditahan di tempatnya oleh bantalan aksial stasioner. Dengan beberapa mesin, hanya satu bantalan yang dipasang. Biasanya di sisi flywheel. Di belakang pelat pemasangan yang menghubungkan mesin dan gearbox.
Bantalan itu dilumasi dengan 'minyak bocor' atau 'minyak percikan'. Karena itu tidak memiliki saluran seperti bantalan lain di mana minyak disuplai di bawah tekanan. Di Triumph Mesin TR, tetapi juga mesin yang dipasang di Herald, Spitfire, GT6, Vitesse dan turunannya seperti Bond, Fairthorpe, TVR, tetapi juga MG Midget 1500.
Pakailah
'Penguncian' bantalan tidak boleh disebut berlebihan dan jatuh setelah dipakai 'beberapa', ke dalam panci minyak. Crankshaft kemudian dapat bergerak bebas bolak-balik, yang tidak hanya menyebabkan keausan pada blok mesin, tetapi juga untuk menghubungkan rod dan bantalan utama serta crankshaft, ring piston, piston, piston, dan lubang pada silinder. Apa yang dapat Anda lakukan tentang ini? Memiliki seluruh mesin yang disesuaikan oleh seseorang yang tahu apa yang mereka lakukan dapat 'berpikir'. Solusi mahal.
Apa yang dapat Anda lakukan tentang itu?
Hidup dengannya dan berusaha menghindari kesengsaraan. Dengan tidak menyalakan mesin dengan kopling diaktifkan dan tidak berada dalam kemacetan lalu lintas selama beberapa menit dengan kopling diaktifkan, menunggu lampu lalu lintas. Tekan pedal kopling sesedikit mungkin. Lagi pula lebih baik dengan setiap mesin. Baik itu Ferrari, Chevrolet, Austin-Healey, Jaguar, Volkswagen Beetle.
Kami memiliki Suzuki Swift dengan pintu masuk tanpa kunci dan tombol start.
Benar-benar tidak akan berhasil jika Anda tidak menekan kopling.
ya, informasi ini masih berguna, dengan teknisi / penjinak yang sebenarnya ini adalah cerita yang terkenal tapi saya pikir ini sudah menjadi bagian dari pelatihan pengemudi.
hww
Saya pikir Anda harus menekan kopling saat memulai ...
Ditemukan di sebuah forum, berikut informasi tentang start: "Jika Anda tidak menekan kopling, bagian dari gearbox juga berputar, yang berarti beban ekstra pada baterai".
Tetapi ketika saya membaca artikel ini, lebih baik JANGAN menekan kopling Anda saat start, karena jika tidak, penguncian “bantalan aksial stasioner” tidak akan dilengkapi dengan 'oli bocor' atau 'oli percikan', dan dengan demikian tidak akan dilumasi? Dan ini, pada gilirannya, dapat menyebabkan poros engkol lepas?
Jadi jika saya mengerti dengan benar, apakah Anda punya pilihan ketika mulai mengurangi beban baterai Anda (jadi kopling tertekan) atau melindungi mesin Anda (jadi jangan kopling kopling)?
Astaga, maka pilihannya tidak sesulit itu lagi ...