Perjalanan yang menyenangkan dengan Honda CB 400 N

Baik. Tidak ada lagi. Honda CB 400 N dimaksudkan sebagai 'sepeda komuter', sebagai sepeda komuter. Bukan sebagai gudang atau simbol status PK. Dan tidak ada yang salah dengan itu. Dan jika, misalnya, Anda menemukan orang 1982 yang baik, maka Anda beruntung.

Karena sudah di 1982, Honda CB 400 N memiliki mesin yang benar-benar bebas masalah dan dapat diandalkan

Tapi kemudian blok dengan twist, karena tidak ada dua atau empat katup per silinder di kepala, tapi tiga. Dua untuk saluran masuk dan satu untuk saluran keluar.

Blok juga memiliki stroke yang sangat pendek. Itu juga menghasilkan kecepatan piston yang rendah, jadi sedikit aus. Kembar 400 cc bernafas melalui dua karburator CV Keihin dengan diameter 30 mm. Pengapian elektronik dan kembar memiliki poros keseimbangan. Dan jika beberapa gas diberikan, CB bisa menjalankan 160 dengan ketat. Dan itu masih sulit di negara di mana ada beberapa bagian jalan raya di mana Anda dapat berkendara 130 km / jam. Tapi apa yang harus Anda cari di jalan raya dengan sepeda motor klasik? Cross on 130-140? Itu bisa membuat CB 400 penuh selama berhari-hari.

Cukup cepat

Dalam hal kecepatan dan penguasaan jalan, Boet van Dulmen dan Jack Middelburg menunjukkan di Zandvoort bahwa waktu putaran yang tajam dapat diatur dengan standar Honda CB 400 N. Jadi jangan mengeluh tentang performa dan perilaku berkendara.

Di jalan-jalan pedalaman sudah ada cukup torsi dan tenaga untuk dikendarai dengan luar biasa di putaran yang lebih rendah. Namun di atas rpm 6.000, Honda CB 400 N menjadi sangat beracun. Bagus! Dengan gas dan jeritan nyata - dan sebenarnya itu sama menyenangkannya dengan penggunaan yang tidak patut - beberapa penggunaan minyak harus diperhitungkan pada saat diperkenalkan. Nah, itu tentu saja menjadi titik perhatian. Bagaimanapun: setengah liter per 1.500 km tidak ada salahnya. Jika Anda datang tepat waktu. Dengan gaya mengemudi pedesaan, konsumsi oli minimal dan konsumsi bahan bakar bisa sekitar 1 pada 24. Rata-rata, Honda CB 400 N akan berjalan sedikit dari 1 ke 15. Dengan semua kemudi dan permainan itu, gearbox enam kecepatan adalah pesta.

Untuk masanya, suspensi, redaman dan handling sangat bagus. Sekarang mereka masih baik-baik saja untuk digunakan, terutama jika kaki garpu depan sudah memiliki minyak segar. Beri juga garpu depan satu set segel baru. Jika sepasang peredam Hagon disediakan, tidak apa-apa, jika tidak, belilah sendiri. Itu menyelamatkan dunia. Sama seperti memeriksa headset dan bantalan garpu belakang.

Keadaan urusan

Sekarang pikirkan € 500 untuk salinan mengemudi yang baik tanpa pretensi. Dari 'asli yang indah dan bagus' ke 'TOPPERRR!”Harga (bertanya) antara € 1.500-2.500.

Dan untuk uang itu Anda memiliki tanggal yang luar biasa, tetapi 100% dapat digunakan klasik yang mungkin memberikan status kurang dari CBX enam silinder, tetapi dengan mana Anda dapat bersenang-senang.

Penyediaan suku cadang masih bagus. Spesialis seperti CMSNL.com memberikan stok lama yang baru, bahkan dealer Anda dapat melakukan yang terbaik lagi untuk Anda. Barang bekas masih ditawarkan cukup banyak, dan tidak mahal. Begitu cepat skor CB 400 N akhir pekan ini.