Mesin berpendingin udara. Dan badai Dennis

Baik. Dengan angin di atas kepala 2CV memang benar bahwa Anda sekarang harus merencanakan waktu perjalanan tambahan. 2CV semacam itu memiliki batasannya. Tapi Volkswagen membuat Beetles, Porsche 911s, Tatra air-cooled V8s, dan Chevrolet Corvairs memiliki boxer enam silinder berpendingin udara. Dan sekarang hampir tidak ada yang membuatnya lagi, mesin berpendingin udara.

Tentu saja, pendingin udara memiliki kelebihan

Mesin berpendingin udara lebih mudah dibuat, dengan lebih sedikit komponen teknis. Mesin berpendingin udara lebih ringan. Dan itu semua adalah keuntungan jika tidak terlalu penting, terutama di masa-masa awal mesin pembakaran. Jika motor dimuat lebih tinggi, dengan cepat menjadi kurang mudah. Untuk menjaga agar case tetap sehat secara termal, banyak pekerjaan yang harus dilakukan, misalnya, toleransi yang lebih besar harus digunakan. Dan banyak permukaan pendingin harus dibuat dalam bentuk sirip pendingin, yang juga semuanya memiliki sifat dan keterbatasan yang mengganggu.

Sejak tahun 20-an dan seterusnya, ada sesuatu yang ditambahkan: semua toleransi dan sirip pendingin yang mengepak menghasilkan lebih banyak kebisingan mekanis. Dan itu salah. Kekurangan dari pendingin udara adalah ketergantungan pada angin dan sulitnya mendinginkan semua silinder secara merata pada mesin multi silinder. Pendinginan udara paksa biasanya merupakan solusi untuk masalah ini. Tetapi ada masalah lain: panas jenis udara yang terbatas. Udara bukanlah media penyimpanan panas yang baik. Air menghilangkan panas jauh lebih baik, setiap penyelam rekreasi tahu itu setelah penyelaman musim dingin selama XNUMX menit. Saya tidak pernah memiliki penampilan penuh kasih dari pengendara sepeda senior yang mampir ketika saya baru saja telanjang setelah melepas pakaian selam saya.

Meer praktik dan teknologi melalui tautan ini ...

Jadi banyak udara dibutuhkan untuk mendinginkan mesin

Itulah mengapa kipas sebesar mungkin digunakan untuk pendinginan udara paksa. Satu hal yang memakan daya yang cukup besar dan menimbulkan kebisingan, untungnya suara yang bagus. Dengan Bebek semua ini tidak terlalu buruk. Tapi penggemar dan 911 sangat mengesankan. Kipas semacam itu menghembuskan udara ke seluruh bagian untuk didinginkan melalui sistem terowongan. Dan bagian-bagian tersebut juga dilengkapi dengan sirip pendingin dimana pendinginan ruang bakar dan area sekitar lubang pembuangan adalah yang terpenting. Sistem ini tidak hanya digunakan untuk mobil penumpang.

Pembuat truk Magirus-Deutz juga telah memaksa pendingin udara untuk mesin diesel besar mereka. Mereka sangat populer sebagai penyemprot motor dengan pemadam kebakaran. Mesin diesel besar berpendingin udara memiliki suara yang unik dan, ketika digunakan, bisa berdiri berjam-jam menangis dan melakukan pekerjaan mereka di mana rekan-rekan mereka yang berpendingin air terlalu panas. Dan suara itu? Anda tidak pernah mendengarnya lagi.

Plus dan minus

Keunggulan mesin berpendingin udara adalah lebih ringan tanpa menggunakan radiator, pompa air, termostat, pendingin atau selang. Kerugiannya adalah mereka tidak cepat panas dan tidak dapat mempertahankan suhu mesin yang konstan. Hal ini memengaruhi kinerja mesin dan emisi selama perubahan iklim seperti suhu dingin yang ekstrem atau suhu tinggi. Mesin yang dingin membutuhkan bahan bakar ekstra agar berfungsi dengan baik. Tetapi Lingkungan adalah kerugian terbesar dari cara konstruksi ini: Lebih banyak kebisingan dan emisi yang lebih tinggi daripada dengan mesin berpendingin 'air' berarti mesin berpendingin udara menjadi spesies yang terancam punah dan sekarang praktis punah.

Masih menang

Sebenarnya, hampir semua blok mesin pada akhirnya didinginkan oleh udara. Karena dengan mesin berpendingin cair, cairan adalah media perantara. Panas dibawa ke radiator. Dan didinginkan di sana dengan angin.

Yang terbaik dari kedua dunia (Roger Palmer)

Beberapa mesin dapat menggunakan desain hybrid yang menggunakannya pendingin air dikombinasikan dengan sejumlah sifat engine berpendingin udara untuk menjaga engine tetap dingin dan mengurangi bobot tambahan sistem pendingin air yang besar. Sistem ini dapat menggunakan radiator yang lebih kecil atau radiator ringan yang tipis dan desain engine dengan area berpendingin udara untuk menghilangkan panas.