Pada Geneva Motor Show Maret 1963, Mercedes-Benz menghadirkan 230 SL baru. Gran Turismo yang cantik dari Sindelfingen menghadapi tantangan untuk mengganti dua mobil sport yang sangat populer: 190 SL (W 121) dan 300 SL (W 198). Secara internal disebut sebagai seri W113, dikatakan melambangkan kinerja tinggi dan fitur paling canggih untuk keselamatan berkendara yang optimal. Dan yang tak kalah pentingnya: sejak awal, W 113 dicintai karena desainnya yang luar biasa elegan. Dalam tiga bagian kami membawa Anda ke sejarah Mercedes-Benz yang cantik ini. Hari ini Anda akan membaca bagian kedua, di mana kami menjelaskan Pagoda terpendek dan paling sedikit diproduksi: 250 SL.
230 SL telah mendapatkan taji selama empat tahun, dan Mercedes-Benz mengira sudah waktunya untuk menggantikan debutan Pagode dari tahun 1963. Pada 27 Februari 1967, Mercedes-Benz menghadirkan penerusnya, yaitu 250 SL. Dari luar, mobil baru yang produksi serinya sudah dimulai pada Desember 1966 ini tidak bisa dibedakan dengan pendahulunya. Perubahan tersebut terutama disebabkan oleh mesin dan sistem pengereman.
Berbelanja di dalam toko
Untuk ubahan teknis, Mercedes-Benz mengkonsultasikan karakteristiknya, karena 250 SL mengadopsi mesin dan sistem pengereman dengan bentuk modifikasi dari 250 SE (W 108 III). Mesin M 129 III memiliki kapasitas 2496 cc. Sumber tenaga menghasilkan tenaga yang sama dengan mesin pada 230 SL: 150 DIN hp (110 kW) pada 5500 rpm. Torsi mesin 250 SL sepuluh persen lebih tinggi dari sumber tenaga 230 SL. Selain itu, mesin M 129 III menunjukkan kurva torsi yang lebih datar. Itu dilengkapi dengan tujuh bantalan poros engkol untuk operasi yang lebih mulus dan juga penukar panas minyak / air.
sensitif terhadap panas
Selain itu, ring piston menerima perawatan molibdenum untuk mengurangi masalah termal awal dari pembangkit listrik M129 (masih diturunkan dari mesin M180 tahun 1951). Silinder disusun berpasangan (tiga kali dua) dan berpasangan terlalu berdekatan. Selain itu, mereka tidak dipisahkan oleh saluran pendingin (atau bilik). Bagian atas piston menjadi terlalu panas di bawah beban tinggi. Dengan ring piston molibdenum, Mercedes-Benz sebagian memecahkan masalah ini (bahkan sebelum kedatangan 250 SL). Seperti mesin M127 (termasuk 230 SL), mesin M129 memiliki blok besi tuang, kepala silinder aluminium, dan satu poros bubungan atas. Terakhir: dari segi sasis, tidak ada yang berubah dibandingkan dengan 230 SL.
Lebih seimbang dan bertenaga, kecepatan tertinggi lebih rendah dari 230 SL
Oleh karena itu, 250 SL lebih seimbang dan bertenaga di atas kertas. Sisi negatifnya adalah tidak mencapai kecepatan tertinggi 230 SL karena bobotnya yang lebih tinggi. Kecepatan tertinggi 250 SL dengan transmisi manual 195 kecepatan adalah 200 km/jam atau 1 km/jam tergantung rasio final drive (standar: 3,92:1; opsional: 3,69:190; transmisi otomatis: 195 km/jam atau 1 km/jam). Dengan transmisi manual lima percepatan, hanya tersedia dalam satu varian (4.08:200), yang mencapai XNUMX km/jam.
Rem cakram di roda belakang, pengatur gaya rem
Perubahan pada sistem pengereman membuat 250 SL juga mendapat rem cakram di roda belakang. Mercedes-Benz memasang cakram rem depan yang lebih besar di bagian depan. Selain itu, 250 SL menerima pengatur gaya rem untuk mencegah rem belakang kelebihan beban. Diferensial selip terbatas sekarang juga tersedia sebagai opsi. Kapasitas tangki bahan bakar 82 liter, bukan 65 liter sebelumnya memungkinkan jangkauan yang lebih jauh.
Versi California
250 SL tidak hanya tersedia dengan tiga model bodi 230 SL. Mercedes-Benz juga meluncurkan versi keempat. 250 SL juga tersedia sebagai coupé dengan jok belakang. Versi California ini pertama kali diperlihatkan pada Maret 1967 di Geneva Motor Show. Pada versi ini, ruang yang diperlukan untuk jok belakang diperoleh dengan menghilangkan soft top. Karena atap lipat tidak dapat dipasang, varian ini menjanjikan kenikmatan berkendara murni hanya di area kering atau dengan atap coupé terpasang.
5196 buah, hanya satu tahun dalam produksi
250 SL menjadi varian Pagoda yang paling langka, karena hanya berselang setahun digantikan oleh 280 SL. 250 SL dibangun 5196 kali, dan digantikan pada Februari 1968 oleh 280 SL. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini di bagian ketiga dari seri ini.