Mercedes-Benz W 113. Pagoda telah ada selama enam puluh tahun. Bagian 1: 230 SL (1963-1967)

Pada Geneva Motor Show Maret 1963, Mercedes-Benz menghadirkan 230 SL baru. Gran Turismo yang cantik dari Sindelfingen menghadapi tantangan untuk mengganti dua mobil sport yang sangat populer: 190 SL (W 121) dan 300 SL (W 198). Secara internal disebut sebagai seri W113, dikatakan melambangkan kinerja tinggi dan fitur paling canggih untuk keselamatan berkendara yang optimal. Dan yang tak kalah pentingnya: sejak awal, W 113 dicintai karena desainnya yang luar biasa elegan. Dalam tiga bagian kami membawa Anda ke sejarah Mercedes-Benz yang cantik ini. Hari ini Anda akan membaca bagian 1, di mana kami menjelaskan periode 1963-1967.

Tiga versi

Oleh karena itu, debutan dalam seri W 113 dari Mercedes-Benz adalah 230 SL. Ini tersedia dalam tiga versi sejak musim panas 1963: sebuah roadster dengan tudung lipat yang mudah dioperasikan. Versi kedua adalah versi open-top dengan soft top dan hard top yang dapat dilepas. Versi ketiga adalah hardtop coupe. Yang terakhir tidak memiliki soft top dan oleh karena itu tidak ada kompartemen untuk menyimpan soft top. Di sisi lain, versi terbaru menawarkan lebih banyak ruang untuk bagasi. Ketiga versi semuanya bisa didorong terbuka. Kursi belakang tersedia sebagai opsi, seperti pada 190 SL.

Garis karakteristik

Eksterior 230 SL ditandai dengan garis lurus yang jelas dan wajah SL yang jelas termasuk bintang Mercedes besar yang ditempatkan di tengah. Kap mesin memiliki sedikit tonjolan ekstra di tengah untuk mengakomodasi mesin enam silinder yang dipasang secara vertikal. Bagasinya luas. Hardtop dengan jendela tinggi dan atap yang hanya ditopang oleh pilar-pilar ramping memberikan kesan ringan yang tidak sesuai dengan stereotipe mobil sport. Dengan kelengkungannya ke dalam, ini mengingatkan pada kuil-kuil Timur Jauh, dan mobil itu sudah dijuluki sebelum benar-benar menabrak jalan: Pagoda. Selain itu, bentuk hardtop memudahkan untuk keluar masuk.

Solusi keamanan

Ada juga banyak perhatian untuk solusi keamanan. Ini dikreditkan ke Béla Barényi, yang menerapkan pengalaman sebelumnya di Mercedes-Benz ke Pagode. Interiornya tidak memiliki bagian yang menonjol, dan bodinya tetap kaku dan dilengkapi zona remuk. Mercedes-Benz mengklaim bahwa W 113 merupakan mobil sport pertama dengan fitur keselamatan tersebut. Perangkat kemudi selanjutnya dipindahkan ke tempat yang aman. Kolom kemudi dibuat sedemikian rupa sehingga terlipat jika terjadi kecelakaan.

Sasis terbukti, modifikasi sporty

230 SL baru pada tahun 1963 praktis tidak memiliki kesamaan dengan pendahulunya, meskipun jarak sumbu roda tetap sama yaitu 2 meter 40. Konsep teknis memang sesuai dengan 220 SEb (W 111/3). Suspensi roda depan dan belakang sama dengan Heckflosse, sehingga bagian belakang memiliki konstruksi poros ayun. Sasisnya pada dasarnya sama, meski dipersingkat tiga puluh sentimeter dan diperkuat. Seri W 113 mendapatkan fitur mobil sport seperti recirculating ball steering, sistem pengereman ganda, dan rem cakram pada roda depan. Suspensinya pada dasarnya sporty, tanpa pabrikan melupakan fitur-fiturnya yang nyaman. , tetapi memiliki fitur yang nyaman. 230 S baru dilengkapi dengan peredam kejut berisi gas untuk peredaman. Luar biasa: untuk pertama kalinya, mobil penumpang Mercedes-Benz menggunakan ban radial.

Mesin M 127 dimodifikasi

Mesin M 127 II dari 230 SL baru pada dasarnya diturunkan dari sumber tenaga 220 SEb (M 127 III). Namun, mesinnya dimodifikasi untuk W 113. Pompa injeksi menerima enam bukannya dua pendorong, memberikan karakter mesin injeksi langsung. Selanjutnya, lubang mesin diperbesar. Hasilnya, sumber tenaga memiliki kapasitas 2.3 liter yang menghasilkan tenaga 150 DIN hp dan torsi 196 Nm pada 4200 rpm. Puncak dari 230 SL sekitar 200 kilometer per jam, dan itu adalah nilai yang solid pada tahun 1963.

Beberapa mode transmisi

Gearbox empat kecepatan, juga dari 220 SEb, juga disetel (rasio roda gigi) untuk performa sporty. Selain transmisi manual empat kecepatan standar, transmisi otomatis empat kecepatan tersedia sebagai opsi untuk pertama kalinya dalam SL. Transmisi manual lima kecepatan yang diproduksi oleh Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) ditambahkan sebagai varian ketiga pada Mei 1966. Transmisi otomatis dan power steering opsional menjadi - ternyata - pilihan populer. Ini menunjukkan bahwa mobil sport (terutama dalam kisaran harga yang lebih tinggi) akan cocok dengan pilihan yang nyaman.

Pemenang langsung Liège-Sofia-Liège

Pada Agustus 1963 Eugen Böhringer dan Klaus Kaiser memenangkan reli monster Liège-Sofia-Liège (Marathon de la Route) dengan Pagode baru (dan mesin diperbesar menjadi 2.6 liter untuk reli dengan tenaga 170 DIN hp dan torsi lebih). Nomor 39 SL didasarkan pada mobil praproduksi. Itu menerima modifikasi reli khas pada zaman itu. Contohnya adalah pemasangan suspensi yang diperkuat dan tangki yang lebih besar. Setelah kemenangan tersebut, mobil tersebut, termasuk semua jejak partisipasinya dalam reli tersebut, dipamerkan di stand Mercedes-Benz IAA di Frankfurt pada tahun 1963, di mana seri W 113 juga mengadakan pemutaran perdana resminya di Jerman.

Debutan dibangun hampir 20.000 kali

230 SL dimulai dengan cara yang baik untuk Pagode, atau W 113 dari Mercedes-Benz. Pada Februari, setelah 19.831 unit dibangun, ia menyerahkan tongkat estafet kepada 250 SL.