Di 1962, Harry Webster memulai pengembangan "Project Ajax". Itu ditakdirkan untuk Triumph untuk memberikan tempat permanen di kelas menengah (kompak) dan ke Triumph Pemberita untuk mengikuti. Tanggung jawab pengembangan berada di bawah tanggung jawab Webster, Michelotti mendesain bodywork. Roda depan digerakkan Triumph 1300 adalah mobil kompak yang dilengkapi dengan sangat baik. Avant la lettre premium. Ulasan pers bagus. Sebagai contoh, kualitas build dipuji dalam 1965 dan aspek keselamatan (pegangan cekung, kenop dan mekanisme kemudi lipat saat terjadi tabrakan frontal) dipuji. Untuk beberapa alasan, titik awal Proyek Ajax akan membentuk dasar untuk sejarah model 15 tahun.
Konsep asli dari 1965 berkembang ke arah yang berbeda, dengan diferensiasi dan rasionalisasi kemudian mengatur nada. Ekspansi pertama dalam kisaran adalah untuk akun TC, yang dilengkapi dengan dua karburator SU dan satu servo rem. 1300 dan TC membutuhkan biaya yang besar untuk diproduksi. Leyland /Triumph ingin pangsa pasar yang lebih besar untuk proposisi mewahnya di tanah sedan kompak. Namun, tidak ada penurunan harga. Herald 1300 / 13 diposisikan di bawah 60. Sementara itu, mereka yang bertanggung jawab memikirkan strategi baru untuk Proyek Ajax. Itu datang, karena di 1970 1300 dan 1300 TC diganti.
Diptych baru, strategi baru
Diptych baru diperkenalkan: penggerak roda depan 1500 dan Toledo (codename Manx II). 1500 kehilangan suspensi belakang independen 1300 karena gandar belakang yang kaku. Toledo diperkenalkan untuk masyarakat umum. Dia dilengkapi dengan beberapa lampu depan dan bagian belakang yang lebih pendek. Toledo juga dilengkapi dengan penggerak roda belakang dalam kombinasi dengan poros belakang yang digerakkan kaku.
Standarisasi
Konstruksi poros belakang dan penggerak roda belakang ini digunakan dari tahun 1973 di semua turunan tipe "Project Ajax". 1500 TC, yang menggantikan 1500, juga dipasang dengannya. British Leyland - pada tahun 1973 menjadi perhatian ibu Triumph- disebutkan keunggulan konstruktif dalam kaitannya dengan penggunaan penggerak roda belakang. Kelompok merger Inggris, bagaimanapun, berjuang untuk menjaga keuangannya, dan karena itu memilih untuk penerapan teknologi penggerak konvensional. Jauh lebih hemat biaya untuk diproduksi.
Nama lama dihidupkan kembali: Dolomite
Dari pasta 1971 Triumph konstruksi ini juga berlaku untuk model yang menghidupkan kembali nama sebelum perang: Dolomite. Saloon mewah ini (dilengkapi dengan pelatih 1500) mengisi celah antara 1500 dan 2000 yang lebih besar. Dolomite 1850 mendapat Slant Four dengan 1.854 cc (kepala silinder memiliki kemiringan derajat 45) dan camshaft overhead. Pintu Triumph sumber daya yang dikembangkan telah memulai debutnya di SAAB 1709 di mesin 1854 cc dan 99 cc. Suspensi depan wishbone 1500 dan gandar belakang dengan diferensial (dari Toledo) menemukan jalan ke Dolomite 1850. Pengaturan sasis diberi karakter solid di Dolomite.
Sprint, versi teratas
Dolomite pamungkas diluncurkan setahun kemudian. Sprint adalah mobil volume-diproduksi pertama dengan teknologi katup 16, yang menghasilkan 129 HP dan memiliki kapasitas hampir 2 liter. Keempat katup per silinder dioperasikan oleh satu camshaft overhead. Sprint awalnya dipuji, tetapi masalah pendinginan dan teknologi multi-katup secara teratur menyebabkan sakit kepala. Dengan pengetahuan saat ini dapat dikatakan bahwa masalah-masalah ini mudah ditangani, orang-orang tidak jauh di tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan. Performa motornya juga mengesankan untuk waktunya dan itu bagus Triumph juga digunakan untuk peralatan standar, dengan banyak kayu dan kaca berwarna, atap vinil dan overdrive standar dari 1975. Sayangnya, British Leyland tidak mengembangkan teknologi yang bagus pada tahun-tahun itu.
Rasionalisasi
Kelompok itu memang memutuskan sesuatu yang lain. Dalam 1976 rasionalisasi kisaran sedan kompak Triumph tempat 1500 TC dan Toledo diganti nama menjadi Dolomite di 1976. Itu tersedia sebagai 1300, 1500, 1500HL, 1850HL dan Sprint. Selain itu, penyesuaian teknis dilakukan, seperti penerapan sistem pengereman yang terpisah. Umur Dolomite diperpanjang, karena penggantinya tidak dikembangkan lebih lanjut karena alasan persaingan finansial dan internal. Selain itu, bos Leyland Inggris Martin Edwardes memiliki tugas menjaga perusahaan tetap hidup. BLMC telah berjuang selama bertahun-tahun dengan kesulitan keuangan dan warisan salah urus. Karena itu fokusnya bukan pada pemain yang relatif kecil, yang disebut Dolomite. Akhirnya Dolomite yang sangat mencolok diproduksi hingga September 1980. Pada perpisahan model itu sudah ketinggalan zaman. Dia digantikan di 1981 oleh Acclaim, yang terakhir dikembangkan dalam kerjasama dengan Honda Triumph model. Dolomite itu pantas mendapat perpisahan yang lebih layak.
Saya juga beruntung memiliki Dolomit sekali. Itu kuning kenari.
Andai saja saya menyimpannya, seperti banyak mobil lain yang saya miliki.
Saya sekarang, antara lain, memiliki Fiat 500L yang beruntung dari tahun 1968. Inilah saya
Hemat dan bangga karenanya.
Di 1964 saya membeli yang baru Triumph Herald. Merah dengan atap hitam. Saya masih berpikir kembali dengan senang hati. Andai saja saya tidak menukarnya tetapi menyimpannya.
Beberapa tahun yang lalu, ketika saya keluar dari layanan di sebuah pompa bensin dekat Stonehenge, seorang Inggris yang baik berhenti di sebuah Dolomite 1850 dan menawarkan untuk mengantarkan saya ke seorang petani suku cadang sehingga saya dapat membeli budak baru untuk Mini 1000HLE lama saya.
Suara yang sangat indah Triumph, Anda tidak perlu radio..great!
Mobil bagus, apalagi dengan ilmu dan pengetahuan saat ini. Penuh dengan karakter, dan dengan perawatan teknis dan kosmetik yang tepat Anda dapat benar-benar menikmatinya setiap hari, menurut teman dekat.