Kabut, percikan dan koil penyalaan dengan BX

Kami mengendarai mobil untuk alasan keberlanjutan - cerita panjang: mengemudi klasik lebih berkelanjutan daripada mengemudi Tesla - juga hanya klasik setiap hari. Salah satu klasik harian itu sekarang nomor lima dalam seri berturut-turut Citroën BXs. Kondisinya yang hampir sempurna tampaknya menyamarkan penderitaan yang mendasari setelah pembelian, tetapi sementara itu jalan itu sudah hampir berlalu. 'Hydraulique' kecil melakukan tugasnya dengan baik.

Jangan mulai

Setelah disimpan dengan rapi di malam hari, ia tidak ingin memulai hari berikutnya. Itu sementara kabut masih terbentang di atas tanah seperti selimut basah. Jadi solusi untuk masalah itu tampak jelas: kelembaban. Distributor, koil penyalaan dan kabel busi diberi pancuran dengan pengembur kelembaban. Tunggu sebentar ... Mulai ... Tidak ada. Setidaknya: jangan berjalan. Motor starter berputar dengan ceria. Kaleng semprot juga alat. Dan pembersih rem adalah semacam 'start pilot 1.0'. Pembersih rem jet di filter udara. Mulai ... Tidak ada lagi. Mobil lain tertangkap, cintaku mulai bekerja dan bagian depan rumah menunggu sampai kabut hilang.

Tidak ada bunga api

Hanya mencolokkan busi jarak bebas dan meletakkannya di tanah membuat semuanya menjadi jelas: tidak ada percikan. Di dalam mobil seperti BX 1400 dengan karburator, diagram kelistrikannya masih setingkat Ed & Willem Bever. Jalur pengapian adalah: aki, kunci pengapian, koil pengapian, modul pengapian, tutup distributor, rotor. Dan semua orang tahu bahwa kumparan pengapian tidak pernah rusak. Sebagai catatan, multimeter memeriksa apakah ada tegangan pada koil penyalaan saat kunci kontak menyala: "Periksa!"

Dengan perutnya di lantai

Kerugiannya adalah bahwa BX yang tidak bergerak pada dasarnya berbaring telungkup di tanah, tidak memulai dan karenanya tidak dapat diangkut. Dia meletakkannya di perutnya di tempat parkir standar di luar. Di jalan umum. Hidung BX menempel ketat pada jalur hijau antara tempat parkir dan trotoar. Dan kemudian saya menerima déjà vu dari empat puluh tahun yang lalu. Kemudian pada suhu di sekitar titik beku saya juga bermain-main dengan lutut saya di rumput. Sudah waktunya untuk minum kopi, refleksi dan panggilan telepon.

Ribuan teman dan pengikut digital tentu saja teratas

Tapi saya selalu menghargai berurusan dengan orang sungguhan. Saya menelepon garasi Berben di Ulft yang dari BX pertama di keluarga selalu mencontohkan pemeliharaan dan perbaikan yang diperlukan pada Citroëndari Sylvia. Karena BX tidak mudah untuk mencapai Ulft dalam situasi saat ini, kasus ini ditangani sebagai alternatif: “Saya memiliki distributor bekas yang baik, modul pengapian dan bahkan koil pengapian. Ini berarti bahwa 95% dari masalah awal dapat diselesaikan. Biasanya modul pengapian yang rusak ”.

Kabut telah hilang

Saya naik sepeda motor klasik dan mengambil barang-barang di Ulft. Singkatnya: Mengganti modul pengapian tidak menghasilkan apa-apa. Mengganti tutup distributor dan rotor? Kapasitor itu? Tidak ada yang terlalu.

Koneksi steker antara koil pengapian yang terpasang dan koil pengapian yang diambil dari Ulft berbeda. Di toko kelistrikan lokal AMP colokan dengan ukuran aneh mencetak. Empat langkah dilakukan untuk menyatukan steker dan koil penyalaan. Jika itu tidak dapat dilakukan sebagaimana mestinya, maka itu harus dilakukan sebagaimana mestinya. Mulai. Berjalan

Pada akhirnya itu adalah koil pengapian. Sementara koil pengapian tidak pernah benar-benar rusak karena modul pengapian selalu melakukan itu.