Di 1982, Moto Guzzi 850 T3 berkembang menjadi Moto Guzzi 850 T4
Si kembar Moto Guzzi V dengan 'kepala bundar' sangat klasik. Mereka memiliki keandalan Mercedes Diesels lama dan karakter traktor dinamis. Sebagai klasik, mereka memiliki kegunaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pemeliharaannya sederhana, ada spesialis dan klub yang sangat beraksi. Penyediaan bagian baik. Dan itu terdengar sangat lezat. Moto Guzzi 850 T4 dapat digunakan dengan sangat baik karena memiliki kokpit kemudi yang efektif. Dan T4 tidak lagi hitam menurut definisi.
Baru! Sekarang dengan perlindungan angin!
Dan bahwa T4 sebenarnya tidak lebih dari T3 dengan kokpit (dan kaliper rem dipasang di bagian belakang kaki garpu depan)? Itu karena Moto Guzzi sudah memiliki 1000 mesin dengan fairing, SP, tapi tidak 850 dalam versi itu. Oh ya: T4 memiliki roda cor dan skema warna yang berbeda. Mesin kembar 844 cc V yang bagus dihembuskan melalui dua Dell'Orto's ø 30 mm. Dalam tradisi Italia, tenaganya hampir 70 hp. Secara sederhana, ada 59. Tapi ketika berbicara tentang torsi, Guzzi tampil jauh lebih baik daripada angka pabrik. Pasangan itu ada di sana dari 'hampir tidak ada putaran'. Dengan penggunaan dan perawatan normal, blok dengan piston berlapis Nikasil dapat menampung dua kaleng. Baik!
Pemakan jarak tempuh nyata
Di belakang kokpit, yang sebelumnya digunakan pada SP, pilot terlindungi dengan baik dan hanya ada sedikit turbulensi dan / atau kebisingan dan drone. Di lee dari bagian built-in headwind di roda kemudi, Guzzi mampu berlari 140 km / jam selama berhari-hari. Dan dia masih bisa. 140, Itu adalah kecepatan yang Anda akur. Dalam praktiknya, T40 adalah satu kilometer dengan kecepatan 160 dan sedikit per jam cepat. Dan itu kompatibel dengan lalu lintas. Kecepatan jelajah 140 km / jam masih hanya bisa digunakan oleh pengendara T4 sebagai batas atas. Juga di 'Autobahne' tanpa batas. Angin kokpit memastikan bahwa di atas 150 km / jam terdapat beberapa keresahan di bagian sepeda.
Bagus dan nyaman
Posisi duduk di T4 menyenangkan dalam segala keadaan. Setang bagus dan lebar dan kaki mudah disentuh. Beralih membuat Guzzi sedikit kasar pada dasarnya, tapi jelas. Dan mengaturnya gratis untuk lampu lalu lintas tidak pernah menjadi masalah. Jika cambuk lewat pada T4, itu berjalan sedikit dari 1 ke 18. Dengan penggunaan normal ke sunyi, itu bisa menjadi 1 di 24.
Peningkatan terbesar pada T4 adalah bahwa Guzzi kini telah memiliki tutup bahan bakar yang bagus. Dan Anda tidak melihatnya karena ada tutup yang rata di atasnya? Itu hanya berguna untuk tas tangki.
Brembos yang Berkarat
Juga kompatibel dengan lalu lintas: sistem balap integral Moto Guzzies di mana rem kaki juga menggerakkan disk di roda depan. Rem cakram terbuat dari besi Brembos yang setelah melewati hujan mendapat lapisan karat berwarna cokelat. Anda menghapus pengguna rem depan 'jadul' dalam waktu singkat: mereka mengendarai satu disk berkarat di roda depan.
