Saya sendiri memiliki dua, Moto Morini 350. Sebagai imbalan atas beberapa pekerjaan untuk Harm Heuvelman dari Back to Classics. Kami berdua sangat senang dengan solusi itu, karena pada saat itu Morini V-twins 100% tidak dapat dijual.
Moto Morini 350: V-twin lainnya dari Italia 1973-1981
Saya 'masuk' untuk kesepakatan itu karena saya sangat menyukai Moto Morini 350. Dan yang satu kehilangan lampu depan dan yang lainnya memiliki masalah listrik yang tampaknya tidak dapat diselesaikan? Ah, dalam kegembiraan saat ini jangan khawatir tentang itu. Strada Touring abu-abu perak yang agak usang dari tahun 1974 menemukan pemiliknya jauh di seberang IJssel. Contoh indah dengan kerusakan hantu terus mengganggu saya selama beberapa tahun sampai Rob Koster dari Heemstede datang dengan solusi untuk masalah tersebut.
Dan masalah itu adalah 100% Italia dalam cara saya memiliki hubungan cinta-benci yang ringan selama bertahun-tahun. Kumparan kunci kontak ternyata dilengkapi dengan lapisan yang menarik air. Jadi jika Morini disingkirkan setelah perjalanan lebih lama di lingkungan dengan suasana lembab, koil menjadi 'basah' karena pengembunan. Kumparan basah menutup pendek. Dan jika terjadi korsleting, tidak ada percikan api… Jika hal itu menguap lagi, Moto Morini 350 kembali menjadi teladan. Rob Koster telah menemukan masalahnya dan membuat gulungan baru. Masalah terpecahkan! Morini, yang berperilaku sempurna sejak saat itu, kemudian menjadi koleksi mendiang Hans Bezemer.
Sementara itu, kembaran Moto Morini 350 itu adalah desain pertama yang digambar Franco Lambertini untuk Morini
Dan seindah mesinnya: Lambertini tidak bermaksud apa-apa selain merancang mesin berkualitas tinggi, ekonomis, dan andal untuk penggunaan sehari-hari. Demikian pula, Moto Morini 350 semacam itu harganya hampir sama dengan CB 750. Tapi hei, apa pun yang dibuat orang Italia: penampilannya bersih tampaknya dijalin ke dalam gen mereka. Iklan pertama Morini baru muncul di majalah bulanan Italia Motocyclisme dan dengan jelas menunjukkan bahwa Morini ditujukan untuk 'semua jenis' pengendara sepeda motor. Moto Morini baru diresmikan pada Pameran Sepeda Motor Milan 1971. Pada tahun-tahun berikutnya, sumber tenaga ini akan dikembangkan lebih lanjut berkat desain modularnya (misalnya, silinder dan kepala 'depan dan belakang' dapat dipertukarkan).
Itu menyebabkan kembar 250-500 cc
Untuk mencegah masalah pendinginan silinder belakang, silinder belakang diatur 5 cm 'ke samping'. Berkat kaki pengendara, yang bertindak seperti spoiler, silinder belakang seringkali lebih dingin daripada depan. Rencana berhasil! Selain itu, blok 125 dan 250cc dibuat 'tanpa silinder belakang'. Model dengan silinder tunggal 125/250cc ternyata tidak sesukses penjualannya dengan dua silinder. Namun yang cukup mengejutkan publik saat dibukanya motor ini bukan hanya silindernya saja. Itu adalah paket total solusi teknis yang, bersama dengan penampilannya, segera diyakinkan. Lagi pula, sejak awal produksi, Moto Morini 350 V-twin dilengkapi dengan:
- Sebuah kotak enam kecepatan (sangat tidak biasa pada masa itu).
- Pengapian elektronik sepenuhnya (CDI, jadi tanpa titik kontak) dari Ducati Elettronica, diterapkan untuk pertama kalinya pada seri sepeda motor.
- Tachometer elektronik (diganti dengan penghitung mekanis pada model selanjutnya) dan pengatur tegangan elektronik lengkap.
- Camshaft drive melalui timing belt (pertama kali diterapkan pada seri sepeda motor).
- Ruang bakar di piston. Kepala silinder benar-benar rata, menurut apa yang disebut 'prinsip bangau'. Sistem ini datang langsung dari balap mobil.
- Kopling pelat kering (juga dari balap).
- Keran bahan bakar elektromagnetik.
Telah memiliki Morini 1981 pada tahun 82/500; mesin yang sangat bagus dengan penanganan yang hebat!! Tapi selalu memulai masalah. Saya sering mengutuk mesin tetapi ketika akhirnya berjalan Anda telah melupakan kesengsaraan setelah beberapa ratus meter. Masih dijual setelah satu tahun karena sebagai satu-satunya alat transportasi Anda menginginkan sesuatu yang dapat Anda andalkan. Tapi jalan memutar itu.....
Hai Theo, saya tahu masalah itu! Untungnya, saya bertemu dengan seseorang yang tahu bagaimana dan mengapa: Orang Italia, dengan sia-sia, telah menyegel koil pengapian dengan pernis higroskopis. Saat basah, benda itu benar-benar tertutup. Koil saya kemudian digulung ulang dan disegel. Tidak pernah punya masalah dengan itu lagi
Kalau saja saya tahu itu 40 tahun yang lalu!
Membeli olahraga Morini 1976 3/1 yang hampir baru pada tahun 2 dan mengendarainya dengan senyum lebar selama beberapa tahun. Sepeda motor super andal dengan 2 sepatu terdepan yang sangat efektif untuk rem. Ternyata agak terlalu "ringan" untuk perjalanan jalan raya yang lebih lama. Di awal tahun 80-an, Norton Commando 850 dibuat, yang dapat memenuhi harapan saya dengan lebih baik. Namun demikian, masih menyimpan kenangan nostalgia Morini saya…
Wow. Norton 850 telah membuat orang sangat sedih. Tapi itu terutama karena mereka ingin mengikuti Honda CB750. Morini seperti itu sekarang bagus untuk dimiliki karena jalan raya dengan maks 120 tidak lagi menarik