Penyetelan mesin. Disesuaikan dengan benar, tetapi masih berjalan buruk

Saya tidak suka orang lain. Pertama-tama, saya tidak lebih dari seorang amatir yang bermaksud baik - dengan pengalaman kunci dan improvisasi selama setengah abad, itu pasti - tetapi Anda tidak boleh menghalangi para profesional. Dan kemudian seorang kenalan tiba yang mobil klasiknya dirombak besar-besaran di garasi desa setempat. Mobilnya tidak berjalan mulus ...

Keahlian adalah penguasaan

'Garasi desa' atau garasi 'universal' non-merek biasanya merupakan alternatif yang baik dan terjangkau untuk dealer merek resmi setelah masa garansi mobil. Dari pengalaman saya sendiri, saya berani mengatakan bahwa mekanisme universal seringkali sedikit - atau jauh - lebih tajam daripada mekanik merek mobil masa kini. Mereka seringkali berpikir lebih teknis tanpa secara langsung berfokus pada peralatan diagnostik mereka.

Tapi di seluruh dunia garasi, keahlian kuno yang sebenarnya menghilang. Perusahaan tempat kenalan saya 'mengerjakan' mobilnya rapi. Dan semuanya diatur oleh buku. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa data penyesuaian itu semua adalah 'bekas pekerjaan' ketika bensin hanyalah bensin dan bukan cukai yang diencerkan alkohol. Dan itu membuat ceritanya jelas, karena sudah lama dikenal di lingkaran klasik: Benda yang sekarang Anda lemparkan ke tangki Anda adalah tidak ada lagi harimau. tapi seekor kucing jantan gemuk yang sedang berjuang di ambang jendela di atas radiator pemanas sentral. Dan Anda mendapatkan mabuk itu dari bioetanol.

Nah, bioetanol sebenarnya bukanlah bahan bakar motor yang buruk sama sekali

Setiap sprinter atau drag racer tahu itu. Jika Anda menggunakan blok mesin yang dimodifikasi untuk itu, Anda dapat mengompres lebih tinggi. Itu akan memberi lebih banyak tenaga dan / atau konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Bagus bukan? Sedikit layak di klasik kami.

Etanol mengandung lebih sedikit energi daripada bensin. Jika Anda mengemudi dengan etanol 100%, Anda harus menambahkan 1,5 kali lebih banyak untuk nilai energi yang sama seperti bensin. Dengan campuran 'hanya' 10% masalahnya tentu saja lebih kecil. Dan mesin injeksi modern dan cerdas dapat menyesuaikannya. Tapi jika Anda menginjeksi lebih banyak, konsumsi bahan bakarnya akan naik.

Masalahnya lebih besar dengan mesin karburator: mereka harus puas dengan apa yang mereka telan. Hasilnya, mereka bisa mendapatkan campuran yang terlalu kurus. Apalagi dengan karburator generasi terbaru, yang penyesuaiannya sudah sangat buruk karena persyaratan emisi. Akibatnya, mereka menghasilkan lebih banyak panas, kehilangan daya, jadi Anda akan memberi lebih banyak gas dan karena itu mereka menggunakan lebih banyak lagi. Karena Anda harus mencoba semuanya, saya mengisi bahan bakar E10 di klasik. Diukur pada jari yang basah, ini menghasilkan konsumsi yang lebih tinggi 15-20%. Sementara mesinnya juga bekerja lebih kasar.

Etanol juga cukup agresif dan korosif

Ini menyerang beberapa karet, poliester, fiberglass dan paduan aluminium tertentu. Oleh karena itu, hal ini menimbulkan masalah jika sistem bahan bakar terbuat dari jenis bahan tersebut. Karakter nyala atau ledakan juga berbeda, sehingga dengan pengisian bahan bakar E10 pengapian Anda akan 'salah' jika blok sudah diatur sesuai booklet.

Seorang mekanik kuno telah menyesuaikan pengetahuan klasik saya bukan dengan buku, tetapi dengan perasaan. Ini juga berarti bahwa penempatan nozzle telah disesuaikan. Menyetel kunci kontak tepat waktu terjadi seperti yang saya pelajari sendiri di layanan: 'Setel kunci kontak ke' ping ', lalu mundur sedikit'.

Dan ketika pemiliknya mengisi bahan bakar 102 oktan di Jerman, dia mengira dia memiliki mesin yang sama sekali berbeda.

Manual lokakarya dan sejenisnya termasuk youtube sangat diperlukan bagi orang-orang yang mengutak-atik. Tetapi beberapa hal di dalamnya telah menjadi usang seiring waktu. Dan kemudian Anda hanya perlu keahlian kuno (dan meteran multi-gas).

Baca juga_
- Bensin. Dan hal-hal yang disebut E10
- Kisah bensin yang sulit
- Etanol dan selang bensin
- Pengapian dan bensin modern