Exhaust silencer: mengaum atau berbisik?

Auto Motor Klassiek » Praktek dan teknologi » Exhaust silencer: mengaum atau berbisik?
Membeli barang klasik di sana

Peredam knalpot:

Bukan untuk apa-apa bahwa apa yang tergantung di bawah sepeda motor kita disebut mesin ledakan. Proses pembakaran membuat kebisingan serius. Dan ada juga beberapa keberatan dan solusi untuk itu di masa lalu. Itu sebabnya sepeda motor kami memiliki muffler. Dan seberapa efektifkah mereka? Oh well, itu hanya apa yang kamu inginkan ...

Sebagai contoh, sebuah megafon yang tidak terbendung pada empat-stroke memberikan suara yang dialami oleh banyak penggemar sebagai surgawi.

Tetapi muffler tersebut memberikan lebih dari redaman, mereka juga penting untuk bernafas mesin. Kami mencantumkan tiga tipe dasar muffler:

Bagaimana cara kerja muffler?

Suara pada dasarnya adalah getaran udara. Dan getaran itu, pada gilirannya, menyebabkan perbedaan dalam tekanan udara: Ada gelombang tekanan tinggi dan rendah. Frekuensi gelombang-gelombang itu, jadi kecepatan di mana mereka mengikuti satu sama lain, yang kita dengar sebagai nada. Volume nada itu ditentukan oleh tekanan suara. Semakin banyak tekanan, semakin banyak volume. Lalu kami memikirkan kapasitas silinder. Kompresi dan timing kamera.

Redaman penyerapan

The damper penyerapan adalah jenis muffler yang mungkin paling dikenal di kalangan pengendara sepeda motor, karena knalpot olahraga hampir selalu menggunakan prinsip ini. Mengapa Karena redaman jenis ini menyebabkan sedikit tekanan balik, dan aliran gas buang dibatasi sesedikit mungkin. Dan bernafas tanpa hambatan mungkin pada prinsipnya optimal untuk kinerja. Dalam damper penyerapan ini, gas buang mengalir dengan kecepatan tinggi melalui tabung berlubang. Kemudian gelombang suara berakhir di bahan redaman, yang menyerap suara dan tidak memantul kembali. Akibatnya, gelombang suara utama di pipa utama kehilangan lebih banyak tekanan dan intensitas suara.

Redaman refleksi

Bentuk redaman paling sederhana, bagaimanapun, terjadi dengan mengarahkan gas buang dalam pipa ke ruang yang lebih besar. Akibatnya, gelombang tekanan kehilangan kecepatan dan frekuensi tertentu, terutama yang rendah, teredam. Apalagi gelombang suara di ruangan seperti itu memantul bolak-balik sehingga menyebabkan ombak bertabrakan dan terjadi peredaman.

Kami menyebutnya peredam refleksi. Frekuensi mana yang dimatikan ruangan seperti itu tergantung pada dimensi ruangan tersebut. Dengan menempatkan sejumlah ruangan dengan dimensi yang berbeda satu demi satu, Anda dapat melemahkan sejumlah besar frekuensi. Dan itu adalah matematika yang serius.

Redaman resonansi

Peredam resonansi adalah varian peredam pantulan. Di sini Anda juga dapat dengan jelas melihat kamar-kamar, yang menghilangkan frekuensi tertentu. Di antara ruangan Anda melihat pipa dengan panjang yang berbeda, yang pada gilirannya mempengaruhi frekuensi yang tersisa. Ini, sangat singkat melalui tikungan, peredam + refleksi. Ini tentu bukan peredam yang dicari, karena peredam seperti itu lebih kompleks dan lebih berat daripada peredam pantulan dan absorpsi.

Namun, karena ruang yang berbeda dan berbagai panjang pipa internal, rentang frekuensi sangat lebar sehingga redaman pada akhirnya sangat efektif. Ini membuatnya menjadi peredam terlemah, dan karenanya seringkali merupakan kejahatan yang diperlukan untuk mematuhi peraturan yang diperlukan.

Campuran diperbolehkan

Tentu saja ini hanya tiga prinsip dasar, dan dalam praktiknya kombinasi sering digunakan untuk memenuhi persyaratan tertentu.

Masalah pertimbangan

Untuk produsen, itu semua masalah menimbang tagihan karena, terlepas dari suara, berat dan biaya produksi juga memainkan peran penting.

Tidak ada yang mengalahkan volume

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. Apakah tidak ada norma untuk polusi suara dari mesin? dengan mobil, inilah masalahnya Saya pikir mesin-mesin tertentu menghasilkan banyak kebisingan.

      • 95dB diizinkan di oldtimer saya dari 1971. Ini adalah Yamaha DT1 250MX yang telah saya konversi untuk penggunaan jalan (pencahayaan, klakson, cermin, ban M + S). Ngomong-ngomong, saya belum menemukan 2e di NL, sepertinya masih satu-satunya di sini ..
        Namun, itu sulit dicapai. Banyak kebisingan sudah datang dari blok dan karburator (koneksi tikungan ke blok tidak terlalu ketat).
        Saya memiliki peredam yang dibangun hingga 2x agar akhirnya dapat memenuhi persyaratan NET. Sayang sekali, karena saya ingin mengemudi dengan tenang. Rupanya, atap hanya mungkin jika saya memiliki knalpot berdinding ganda. Yang sekarang hanya berdinding. Dasarnya adalah selama mungkin damper, damper + ruang refleksi di belakangnya ternyata menjadi solusinya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini