MV Agusta, dan 'MV' itu singkatan dari Meccanica Verghera, memulai 12 pada Februari 1945 di Cascina Costa, dekat Milan. Perusahaan itu adalah spin-off dari pabrik pesawat yang dimulai oleh Count Giovanni Agusta di 1923.
MV 175 Sport
Hitungannya mati di 1927 dan kompi itu sampai ke tangan ahli waris: jandanya dan putra-putranya, Domenico, Vincenzo, Mario dan Corrado. Pangeran Vincenzo Agusta dan saudaranya Domenico menemukan MV Agusta setelah perang. Karena kesetiaan mereka yang meragukan dalam Perang Dunia II, Italia diizinkan untuk melakukan sedikit kurang pada pembangunan pesawat, dan keadaan ekonomi juga tidak sebaik. Yang dibutuhkan adalah lalu lintas bermotor yang terjangkau untuk ekonomi Italia yang muncul dari kesengsaraan. Spin-off dari MV menciptakan lapangan kerja untuk orang-orangnya sendiri dan mampu mengirimkan sepeda motor.
Cukup: tempat kerja
Dan 'Meccanica Verghera' berarti tidak lebih atau kurang dari 'bengkel mesin dari Verghera', dusun tempat MV Augustas pertama lahir. Sudah menjadi kenyataan bahwa orang Italia dengan gembira memanfaatkan setiap setengah kesempatan untuk melarikan diri dari kenyataan. Itulah sebabnya MV-MV dari tahun lima puluhan dan enam puluhan abad yang lalu tidak serta-merta menjadi alat angkut bermesin murah bagi massa, melainkan lebih dinamis, sebut saja sepeda motor bertenaga dengan kapasitas silinder 125/150 cc. Langkah selanjutnya dalam manajemen bisnis juga dapat dijelaskan secara murni dalam filosofi Italia: MV memutuskan untuk membuat mesin dengan kapasitas silinder yang lebih besar, tetapi melakukannya dalam jumlah yang lebih kecil daripada yang berjalan dalam jumlah kecil. Pintar!
Pendekatan ini menghasilkan 250 cc dan kemudian di mesin 350 cc
Jumlah ini sudah jauh lebih sedikit dibandingkan dengan sepeda ringan. Tetapi ketika MV Agusta beralih ke silinder tiga dan empat yang sekarang legendaris, pengurangan yang diinginkan dalam produksi benar-benar mencapai tingkat yang serius. Uang yang tidak diperoleh di sana, sekali lagi sepenuhnya sesuai dengan tradisi Italia, dimasukkan dalam kelipatan balap. Untungnya, cabang pesawat yang berkembang sekarang menyediakan dana yang cukup. Namun sebelum itu, MV juga sangat aktif dalam balap. Tidak hanya di tanah mereka sendiri, tetapi juga di Inggris. Pada saat itu, frasa 'berlomba di hari Minggu, menjual di hari Senin' masih sangat serius. Dan MV 175 cc bekerja dengan baik di sirkuit dan dalam penjualan. Mereka sangat cepat dan sangat cantik. Apalagi Inggris mengebor mereka menjadi 200 cc.
1953 Adalah tahun kelahiran katup kepala cc 175 itu
MV dimulai dengan 175 CST dan CSTL (Turismo dan Turismo Lusso, versi tur dan kemewahan), tetapi perusahaan segera mengembangkan versi sportynya, Sport. Itu dilengkapi dengan karburator yang lebih besar, kepala silinder yang lebih besar dengan lebih banyak permukaan pendingin, pelek aluminium dan banyak cat api merah yang indah. Hebat! Di 1954, tahun produksi pertama, 175 cc yang sporty itu dilengkapi dengan tangki yang hampir sesat dan berukir indah.
Piring Terbang
Ciptaan itu diberi julukan "disco volante", "piring terbang". Tak lama kemudian, MV merilis versi 175 cc "Super Sport" yang sangat terbatas untuk balapan klub nasional. Mesin-mesin itu anehnya dilengkapi dengan garpu depan lengan ayun Earle. Di 1955, model Super Sport baru diperkenalkan dengan penampilan yang sepenuhnya baru dan gearbox lima kecepatan. Model itu dijuluki "Squalo" (hiu). Pada pertengahan 1950-an, MV adalah penjualan teratas di Inggris, di mana tuner - sebagaimana disebutkan - dengan cepat menarik bor melalui silinder untuk memberikan mesin kapasitas paru-paru 200 cc.
Mereka berhenti balap
Setelah musim 1957, Gilera, Moto Guzzi dan Mondial memutuskan untuk mundur dari olahraga kompetitif karena alasan biaya-manfaat. Count Agusta setuju pada awalnya, tetapi berubah pikiran. Ini menghasilkan rangkaian 17 kejuaraan dunia dengan tiga dan empat silinder yang sekarang legendaris.
MV 'berat' saat ini memiliki tingkat harga yang telah lama melampaui batas euro 100.000. Dan seberapa bagus itu? Tetapi bahkan MV cahaya tidak lagi meninggalkan perubahan. Contoh pembelian dan pengoptimalan ini telah menghabiskan biaya lebih dari lima digit adalah contohnya.
MV agusta 175 cc
Silinder tunggal, katup empat langkah, kapasitas silinder: 172,3 cc, Bore x stroke: 59,5 x 62 mm, Kompresi: 8,2: 1, Daya / rpm: 15 hp / 8,800, Karburator: 25 mm Dell ’Orto, Pengapian: magnet roda gila, pelumasan: basah: basah bah, Mulai: kickstart, Transmisi utama: roda gigi, Kopling: kopling pelat basah berganda, gearbox: roda gigi 4.
Dapat dipekerjakan: sangat terbatas, 4 menyenangkan saja
Keandalan: luar biasa
Ketersediaan komponen: baik dalam sirkuit spesialis
Keramahtamahan utama: bagus
Tingkat harga: Di rumah lelang seperti Bonham, alat berat ini memiliki harga hingga sekitar 20. 000 euro dikutip.
