Kami baru-baru ini berbicara tentang fakta bahwa tidak ada yang tertarik pada garis Honda C72-C77 yang sangat klasik. Tetapi bukan hanya beberapa klasik Jepang yang tetap sangat diremehkan. Mesin MZ 250 cc satu silinder dua langkah juga klasik, dapat digunakan dan menawan.
Mungkin, dalam hal pengalaman klasik, itu adalah ide 'manis & menawan'. Lagipula, sepeda klasik, atau apa pun, harus setidaknya sedikit mengesankan?
MZ memiliki akar DKW
MZ datang dari bekas pabrik DKW setelah perang di 1946. Awalnya perusahaan bernama IFA-DKW, tetapi di 1956 menjadi MZ, singkatan untuk Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. Nama itu kemudian diubah menjadi MZ Motorradwerke, Zschopau.
Terutama model dengan 125-250 (123 ke 243 cc), mesin dua langkah silinder tunggal dibuat, termasuk model medan yang cukup berhasil. Merek itu juga sukses di road race. Dan pengalih perhatian MZ Walter Kaaden adalah pelopor dalam penggunaan inlet berputar dan outlet ekspansi dengan dua langkah. Setelah meninggalkan Jerman Timur, dia belajar cara menjalankan mesin balap Suzuki. Oleh karena itu merek tersebut tentu saja merupakan sumber pengetahuan dan teknologi. Tetapi di bawah kepemimpinan negara sosialis yang menginspirasi, para teknisi diikat dengan tangan. Pada 1980-an, sepeda motor merek diproduksi di Brasil untuk waktu yang singkat. Di luar, ini lebih modern dan berwarna daripada mesin-mesin dari GDR.
Setelah jatuhnya Tembok Berlin (1989) perusahaan mengalami kesulitan dan pada bulan Juli 1993 nama diubah menjadi MuZ. Produksi dua tak dijual ke perusahaan Turki Kombassan Kanuni, yang terus dibangun dengan nama Kanuni-MZ. Maka itu hanya menjadi perlombaan bagi tukang daging pada lemas untuk apa yang dulunya merek yang mengesankan.
TS dan ETZ MZs
MZ TS (Telegabel-Schwinge) dan ETZ (Einheitstyp Zschopau) bukan sepeda gaya hidup. Mereka dimaksudkan sebagai alat transportasi. Juga untuk semua bentuk pemerintahan yang berlaku di bekas Jerman Timur. Mereka adalah mesin yang sangat baik menurut standar Jerman Timur / sosialis / komunis. 250 cc dua-langkah sederhana yang digerakkan oleh piston sederhana dan dapat diandalkan. Dan merek tersebut memiliki banyak pengalaman dua langkah? Anda bisa mendengarnya dari deretan dua pukulan blok yang sangat murni.
Dalam gambar lalu lintas saat ini, TSsen dan ETZ'z sekarang ideal untuk menari dan berjalan di sepanjang jalan sekunder. Mereka memiliki kekuatan yang cukup dan mengarahkan dan mengerem dengan baik. Mereka juga cukup ekonomis. Bagian-bagiannya mudah didapat dan tidak mahal. Namun TS atau ETZ yang sangat bagus tetap ada jika penjual meminta € 1.500.
Ini harus dilakukan dengan fakta bahwa MZ seperti itu memiliki nilai status yang terbatas. Tetapi sebagai pengemudi M / V, Anda juga harus berdiri dengan kuat di sepatu Anda karena Anda didekati oleh Gutmenschen liar setengah kiri sebagai teroris lingkungan jika motor yang suka diemong sekali menghembuskan awan biru dua langkah yang puas.
Di mana MZ populer
Dalam 'Bundesrepubliken baru', 'di bekas Jerman Timur, orang-orang menyadari setelah masa Hossana setelah jatuhnya tembok bahwa warisan teknis dan budaya mereka sendiri telah diucapkan selamat tinggal dengan banyak kebencian terhadap masa lalu. MZ, Trabants, dan Wartburg dibuang secara besar-besaran dengan harga kilo. Versi lokal nostalgia, Ostalgie lahir. Dan sekarang banyak MZ yang kembali ke Heimat. Tetapi MZ juga memiliki banyak kenangan bagi banyak keturunan Kuba yang melarikan diri yang tinggal di negara bagian Amerika Serikat. Mereka sekarang juga menginginkan dua pukulan nostalgia.
Mungkin kita akan sekali lagi mengalami bahwa mesin-mesin di sini juga mendapatkan penghargaan yang pantas mereka terima. Tunggu saja.
Walter Kaaden selalu tetap setia pada MZ sampai akhir. Adalah Ernst Degner yang, ironis dan ironisnya, membelakangi GDR pada 13 Agustus 1961 sementara Tembok Berlin sedang dibangun pada hari itu. Suzuki dapat mengambil manfaat dari pengetahuan teknisnya!