Pendekatannya adalah kaki-X dari editorial BX. Penggerak roda depan itu tiba-tiba ternyata memiliki camber negatif di pandangan belakang. Kami berbicara tentang camber negatif ketika roda lebih dekat satu sama lain di bagian atas daripada di bagian bawah. Anak-anak kami sudah terbiasa mengenali indikasi kecepatan di dalamnya.
Camber negatif atau camber
Camber negatif: Bagian atas roda lebih dalam daripada bagian bawah. Ini umumnya terjadi dengan roda yang digerakkan, yang dikoreksi oleh kekuatan pendorong. Dan karena itu tidak aplikasi serius untuk BX. Ini bukan peringatan spoiler, tetapi pada BXsen negatif camber roda belakang berarti bantalan yang rusak dan aus pada wishbones belakang.
Camber biasanya dari 0 derajat sampai 6 derajat (negatif). Saat mengambil tikungan, gerbong/body mobil akan menggelinding/miring. Ini dapat memberikan camber yang lebih positif pada roda (tergantung pada geometri roda). Camber negatif akan mengkompensasi efek ini, menghasilkan patch kontak penuh/lebih dari ban yang digerakkan di 'tikungan luar'.
Ini menghasilkan lebih banyak cengkeraman dan stabilitas saat menikung. Selain itu, camber negatif menciptakan gaya pada roda yang kita sebut 'camber-dorongan'. Ini akan ingin mendorong roda ke arah tengah mobil. Dari ketinggian pengendaraan, hampir selalu (tergantung pada geometri roda) peningkatan camber negatif selama kompresi. Dengan penyetelan camber yang benar, keausan ban juga akan lebih merata.
Apakah Negatif-Camber Selalu Fenomena Positif?
Tidak. Dalam kasus ekstrim bahkan negatif, tetapi dalam kombinasi dengan ban gemuk itu sangat sulit. Ini menyebabkan lebih banyak keausan di bagian dalam ban saat mengemudi lurus ke depan. Dan dengan camber negatif ekstrim, cengkeraman bisa dikurangi. Hal ini disebabkan permukaan kontak yang lebih kecil. Ini bukan masalah untuk penggunaan yang sangat sporty. Secara visual, camber negatif yang berotot dapat memberikan lebih banyak ruang di lengkungan roda untuk karet yang lebih tebal
Sudut kanan adalah yang terbaik
Idealnya, ban akan selalu tegak lurus (tegak lurus) ke jalan dalam segala kondisi. Untuk mobil penumpang ini akan lebih sulit dicapai daripada mobil balap. Ini karena mobil normal memiliki travel suspensi yang lebih banyak, suspensi yang lebih lembut dan body roll yang lebih banyak. Kami juga ingin ban bertahan selama mungkin.
Untuk mobil balap atau reli hanya perlu mencapai finish. Untuk mobil pameran, hanya penampilan yang diperhitungkan. Di Internet Anda dapat menemukan foto-foto yang hampir sesat. Tergantung pada jenis lomba, kualifikasi, olahraga, reli, sprint atau lomba ketahanan, pengaturan yang berbeda dapat dipilih. Jadi kompromi harus dicari untuk mobil jalanan / trackday; ini biasanya mengarah ke -½ hingga -2 derajat camber (negatif).
Pada sebagian besar mobil jalan raya, penyesuaian camber terbatas
"Rentang penyesuaian" seringkali tidak lebih dari +0,5 dan -1.5 derajat. Ada juga sesuatu yang dipusingkan dengan 'baut camber' yang eksentrik.
Pada mobil dengan as pendulum, camber negatif tersebut dapat bergerak terlalu jauh selama kompresi sehingga camber menjadi positif hingga seluruh as roda belakang 'terlipat' dan mulai bekerja sebagai tuas. Kemudian mobil berada di atapnya.
Oleh karena itu, camber negatif adalah suatu keharusan sampai batas tertentu. Tapi dengan 'terlalu banyak' camber negatif, itu seperti apa pun yang 'terlalu' singkatan. Kecuali 'puas' dan disewakan'
Posisi 'tegak lurus' terlepas dari ketinggian relatif satu sama lain roda kiri dan kanan mewujudkan volume relatif sebagai Alfa Romeo dan Lancia puluhan tahun lalu berupa gardan belakang De Dion dengan jajaran genjang Watt.
Enam puluhan. Kami memiliki tetangga yang marah yang menelepon polisi untuk hal sekecil apa pun. Yang pada akhirnya menyerah. Tetangga yang marah punya kumbang, begitu juga dengan as pendle. Ketika Anda mengangkatnya dari bulunya, ia mendapat camber positif yang besar dan pantatnya muncul seolah-olah tidak ada mesin di belakang. Jadi suatu malam kami mengangkat kumbang tetangga yang marah dari bulunya. Dengan hasil yang diinginkan. Ketika seorang tetangga ingin buru-buru bekerja keesokan harinya, dia kaget dan langsung menelepon bengkelnya. Mekanik yang masuk memberikan tawa tertahan dan mendorong kumbang beberapa meter ke depan. Alhasil, roda kembali ke posisi normal di bawah mobil. Tetangga yang marah telah lama bertanya-tanya apa yang bisa terjadi …….
BMW hingga dan termasuk seri E30 juga harus puas dengan sistem ini.
Saya mengenalinya dengan BX. Pada saat itu, kami juga memilikinya dengan istirahat kami, berlibur di Italia. Lingkungan setempat Citroën dealer belum pernah melihat yang seperti itu, tetapi perbaikan dilakukan dengan rapi. Dan untuk harga yang sangat wajar, ternyata setelah itu, ketika saya mengganti sisi lain di Belanda sebagai tindakan pencegahan.
Namun itu adalah mobil yang indah.
oh ya, mobil-mobil yang terbalik di tikungan tajam itu, diambil terlalu cepat. Itulah keseluruhan cerita tentang serangga jahat Ralph Nader dengan kampanye kotornya melawan Chevrolet Corvairs.
Roda belakang yang dimuat kemudian tiba-tiba berubah dari camber negatif menjadi sangat positif.
Petrus benar.
Langsung ke besi tua. . .
Bagaimanapun, itu tidak terlihat seperti itu.
Tampaknya menjadi mode untuk memperkosa kumbang yang paling indah dengan cara yang mengerikan. Dan kemudian saya belum berbicara tentang pengurangan itu, yang tampaknya juga menjadi bagian darinya…….
'Terindah', serius? Itu hanya 'paling indah'. Yah, sebagian besar Kumbang tidak cantik dan selain itu, ada begitu banyak dari mereka sehingga tidak masalah jika beberapa dari mereka 'dipercantik'.
Pertanyaan besarnya adalah apakah hal seperti itu termasuk dalam persetujuan model RDW… Jika tidak, raksasa itu mungkin tidak akan jalan.
Persetujuan jenis hanya menyatakan lebar lintasan, yang dapat menjadi nilai yang sangat dapat diperdebatkan dengan as pendulum
Saya sangat menyukai kumbang asli (60-an), tetapi dengan roda modern yang jelek dan miring dan diturunkan, itu masih bernilai maksimum 500 euro bagi saya.
Tapi kamu, itu pilihan semua orang