Senapan reli ini ditujukan untuk penggemar balap sejati, untuk pria yang menyukai kecepatan dan suka memaksakan kehendaknya pada mesin yang perkasa. Dan sumber tenaga di NSU ini adalah mesin reli Backes & Schürgers 1300 cc! Anda dapat menemukan bajingan oranye terang ini di Bourguignon Classics di Leeuwarden, yang menarik perhatian semua orang, sebuah mobil sport super yang menonjol. Dan bagaimanapun Anda melihatnya, NSU 1200 TT ini tetap memiliki kelas tersendiri.
kelas GTI?
NSU 1200 TT yang unik ini adalah Golf GTI tahun 60an dan 70an dan memenangkan segalanya dalam balapan dan reli. Dalam setiap balapan, TT diuji secara mendalam dan dalam berbagai cara. Dan tanpa ampun dikalahkan dalam balapan dan kompetisi berat lainnya. Mereka menjadi olahraga sukses di seluruh dunia.
Antusiasme?
Ramon ingin memberikan inspirasi pada karyanya, yang bisa Anda lihat pada koleksi klasiknya yang unik. Dalam setiap perbincangan tentang mobil-mobil ini, pintu antusiasme terbuka lebar. Naluri kreatif dan konstruktif inilah yang membuahkan penemuan senjata reli unik dari tahun 70-an, NSU 1200 TT ini. Sejarah menunjukkan bahwa mobil tersebut dikirim baru oleh dealer De Boer di Gorredijk dan keempat pemiliknya berasal dari Friesland. Baru-baru ini - pada tahun 4 - si bajingan oranye itu masih aktif di Tulip Rally, 2018 kilometer bebas masalah dan sukses di aspal.
Tuner rumah dari NSU
Kami akan menyenangkan teknisi sebenarnya dengan ringkasan detail ini. Perusahaan Spiess mengembangkan banyak suku cadang khusus untuk NSU 1200 TT ini, yang semuanya masih dapat ditemukan:
- Camber negatif karena buku-buku jari kemudi Spiess.
- Lengkungan roda baja melebar dan bodywork dilas.
- Ketinggian pengendaraan yang dapat disesuaikan melalui coilover dan peredam gas Bilstein.
- Roll cage, kursi bucket dengan sabuk 4 titik.
- Komputer reli Tripmaster.
- Pemanas parkir dan pendinginan ekstra pada rem cakram.
- Sirkuit pengereman terpisah, silinder rem belakang lebih besar.
- Poros engkol nitridasi, poros bubungan Spiess.
- 2 x karburator Weber ganda.
- Intake manifold Spiess diperpendek.
- Pengapian elektronik yang dapat diprogram.
- Kopling dan roda gila balap Spiess, wadah oli dengan penyekat oli.
- Piston berukuran besar dari B&S.
- Selongsong silinder khusus dan kepala silinder mengalir.
- Sistem pembuangan 4-2-1.
- Gearbox dengan diferensial slip terbatas dan poros penggerak sambungan 1000 TTS CV.
Tak heran jika NSU 1200 TT mampu mencapai kecepatan tertinggi 658 km per jam dengan bobot hanya 195 kilogram, sebuah pembangkit tenaga listrik sejati.
Nilai museum
Koleksi Ramon memiliki nilai museum, ia terus fokus pada mobil klasik khusus dimana Anda bisa melihat perkembangan teknisnya. Bayangkan Audi dan DKW spesial yang menghiasi showroomnya. Ia punya pandangan tersendiri terhadap fenomena klasik, bandingkan saja lini mobil klasik dengan rata-rata mobil modern. Pemilik bengkel dari Leeuwarden aktif setiap hari dengan dealer Volkswagen, Seat, Skoda, Audi dan juga seorang kolektor - sebagai hobi - barang klasik spesial dan eksklusif, dan itu adalah cita rasa gairah yang murni!
Anda juga dapat merasakan gairah setiap bulan dengan berlangganan Auto Motor Klassiek. Lihat saja ke kaca spion dan nikmati semua mobil muda, klasik, dan tua yang cantik dengan roda 2 atau 4. Kami mencari penikmat, peminat, dan kolektor yang tidak bisa berhenti membicarakan harta benda mereka: Mengagumi dan menghargainya adalah sebuah pengalaman tersendiri!
NSU 1000 TTS juga merupakan mobil pertama saya, berwarna hijau cerah dengan dua weber ganda dan pelek GB yang cantik.
Itu disemprotkan hitam legam pada tahap selanjutnya, sebuah meriam yang sangat kecil😎.
Dijual ke teman!
Maaf!!!
Saya sangat mengenal mobil ini, saya telah membuatnya rapi dan mengecatnya
Ada museum Knijpstra NSU di Terwispel dekat Heerenveen.
Cantik, juga penjepit di antara bak belakang, untuk mendinginkan blok. Adikku punya 1000 warna krem. Rindu. Cantik
Sebuah blok di atas roda seperti Simca1000. Prekursor desain (SUV) yang membosankan, yakni tidak adanya kemahiran dalam desainnya.
Pada tahun 1970-an saya menjadi mahasiswa di IVA di Driebergen.
Teman sekelas saya, Willem Vroomen, berasal dari Limburg dan memiliki NSU seperti itu.
Selama pelajaran praktek mobil diletakkan di bangku uji roller untuk mengukur tenaga.
Meski ada kipas angin, mesinnya tetap panas dan berhenti dengan suara keras.
Willem yang duduk di belakang kemudi tampak sangat kecewa.
Saya pikir dia merombak mesinnya lagi.
Almarhum saudara laki-laki saya juga mengalami salah satunya, yang merupakan awal dari aksi unjuk rasa malam Kempen pada tahun '60 untuk mereka. Itu adalah pendahulu GTI, bom beroda yang sesungguhnya
Yah, saya tumbuh dengan itu, pada suatu saat saya dan istri saya punya Prinz, lalu 1000 diikuti untuk kami berdua, dan kemudian 1209 TT saya punya api merah, sebenarnya gila untuk segera mengecat ulang mobil baru di Ferrari merah, istri saya simpan putih secukupnya, lalu ganti ke BMW, yang putih hilang dan yang merah masih disimpan, dengan harapan saya masih bisa mengembalikannya, tapi dia bukan satu-satunya yang ada di ruang tunggu. berdiri
MOBIL INDAH, saya memesannya pada tahun 1970! tapi ayahku membatalkannya dan MEMESAN VW BEETLE!!
ayahmu gila! selamanya berdebat!
Menerima TT oranye sebagai hadiah dari pemilik garasi, teman ayah saya di tahun tujuh puluhan. Ada karat di sana dan dia terlalu sibuk untuk memperbaikinya. Saya harus berjanji untuk tidak membawanya di jalan umum, karena saya baru berusia 15 tahun pada tahun 1975. Benar-benar usang oleh saya dan teman-teman saya di tanah, di sini adalah tanah pertanian orang tua saya. Sayang sekali, tapi kamu memanfaatkan kesempatan itu sebagai anak nakal, bukan?
Saya menyuruh putra saya mengampelas besi selama dinas militer dan bersenang-senang balapan di trek Assen TT pada malam hari.
Mobil cantik(!!)
Dan unit tenaga NSU tersebut juga merupakan model konstruksi. Mereka dulu dan sekarang masih merupakan katak beracun yang nyata. Jika Anda mencari tuner mesin di Google, Anda akan melihat lebih banyak lagi permata itu. Anda biasa melihat NSU berkeliling di musim panas dengan mulut terbuka. Tutup mesin terbuka untuk sedikit pendinginan lagi. Setidaknya begitulah cara saya mengendarainya. Sayangnya, saya belum pernah melihatnya di alam liar selama sekitar dua puluh tahun. Malu. Menyenangkan, menyenangkan, dan tetap menyenangkan, dan kesenangan itu sungguh indah!
Sebagai penggila sepeda motor, saya rasa perlu juga disebutkan bahwa mesin 1200 TTS juga menjadi dasar Friedl Munch (saya tidak bisa mendapatkan umlaut itu) untuk Munch Mammutnya yang terkenal.
NSU dulunya pabrik mesin jahit terkenal seperti ADLER, hanya Adler yang bertahan dengan sepeda motor, NSU Neckarsulm Stichmachine Union ditambah kerjasama dengan Fiat setelah perang ditelan oleh anak-anak besar dengan UANG, sayang sekali 😥😪