Apakah perlu mengganti oli setiap tahun atau setelah menempuh jarak tertentu? Atau cerita garasi untuk bisa melakukan perawatan yang mahal?
Willibrordus van der Weide telah berjuang sendirian melawan industri minyak selama bertahun-tahun. Menurut dia, kami tidak perlu terburu-buru untuk biaya. “Asalkan Anda memenuhi beberapa syarat, Anda tidak perlu mengganti oli mesin, jika sama sekali, mengisinya sudah cukup.” Seperti yang telah dilakukan orang Amerika selama berabad-abad. Tetapi menurut Van der Weide, ini seringkali hanya diperlukan setelah ratusan ribu kilometer. “Itu menghemat banyak uang dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan,” menurut ahli kimia petro.
sebuah perhitungan
Jika Anda mempertimbangkan semua mobil yang olinya diganti setidaknya setahun sekali, Anda dengan cepat berbicara tentang jutaan euro dan liter oli. Di negara kita saja. Jadi taruhannya tinggi dan Willibrordus merasa bahwa ceritanya tidak diterima di industri ini. “Tidak ada yang mau mendengar cerita saya karena ini tentang banyak, banyak uang.”
Itulah mengapa industri skeptis tentang 'metode Van der Weide'
Para ahli mendukung kegunaan pengukuran keasaman, tetapi itu tidak cukup. Pendekatannya adalah oli motor mengandung aditif, yang disebut obat bius atau aditif. Dalam tes minyak sementara itu perlu, tetapi tidak mungkin, untuk mengukur jumlah aditif. Ada terlalu banyak: aditif yang melakukan segala macam hal, seperti pelumasan, mencegah minyak berbusa, menyimpan kotoran di dinding silinder, mencemari catalytic converter, dan sebagainya.
Jika Anda tidak mengganti oli, aditif pelindung ini akan hilang di beberapa titik dan Anda akan mengalami keausan di tempat-tempat kritis di mesin. Akibatnya, blok akan menggunakan lebih banyak oli karena Anda harus lebih sering mengisi ulang, atau akan menggunakan lebih banyak bensin karena mesinnya kurang terlumasi dengan baik. Jika, menurut pendekatan itu, Anda menghemat oli dengan tidak mengganti oli, maka Anda akan menghabiskan lebih banyak uang untuk bensin, atau Anda harus mengisi oli lebih sering dari biasanya.
bermain dengan aman
Itu sebabnya produsen mobil memilih 'margin aman' saat menentukan jumlah kilometer setelah itu Anda harus mengganti oli. Mereka mengasumsikan penggunaan mobil rata-rata, sedangkan cara Anda menggunakan mobil Anda menentukan kecepatan di mana aditif 'usang'. Dengan seseorang yang mengemudi banyak jarak pendek, sering membuat start dingin, kualitas minyak akan memburuk lebih cepat daripada seseorang yang sering mengemudi jarak jauh, dan karena itu memungkinkan minyak memanas. Mobil-mobil baru sekarang semakin dilengkapi dengan sensor yang mengukur penggunaan mobil dan, tergantung pada ini, menunjukkan kapan waktunya untuk servis, dan selama itu oli diganti. Klasik kami belum begitu pintar.
Kesimpulan
Kesimpulan: tergantung pada penggunaan mobil klasik Anda, mengganti oli mesin tidak perlu sesering yang Anda yakini dari bengkel atau pabrikan mobil. Tapi tidak pernah melakukannya lagi? Yang tampaknya kita untuk link. Kami setuju dengan Willibrordus van der Weide, yang menerapkan pendekatan ekonomis, didukung oleh Yellow Miracle Oil yang dikembangkan sendiri, sebagian sayuran, dalam armada kendaraannya sendiri.
Tuan-tuan,
Saya mendapat bagan dari orang-orang top yang sama di Shell di mana mereka menunjuk dengan sangat jelas ke bagan yang dimaksud
Jika oli mesin Anda diencerkan oleh bahan bakar, itu bukan yang terburuk sampai batas tertentu, tetapi jangan lupa bahwa titik nyala oli Anda turun dengan cepat dengan segala konsekuensinya, dan tentu saja dengan mesin diesel yang lebih besar dari sekitar 1500 hingga 7 hingga 8000 HP yang memiliki running mineral oil @ full load……….
Terkadang "level oli" naik karena bahan bakar memasuki bak mesin di sepanjang dinding piston.
Menurut pendapat saya, sifat pelumas kemudian akan terlihat memburuk. Makanya saya selalu update secara berkala.
Oli masa kini adalah oli sintesis atau cairan pelumas dengan segala macam bahan kimia yang menua.
Terus terang itu adalah cairan pelumas yang hanya terdiri dari sebagian kecil minyak asli.
Tujuannya adalah agar mesin tetap stabil dalam segala kondisi dan kondisi yang tidak menguntungkan.
Kalau dulu pakai minyak sayur atau minyak mineral, lebih banyak minyak asli yang tidak cepat rusak, kekurangannya antara lain sulit untuk menghidupkan mesin dingin, tetapi ketika mesin panas hidup lagi, dll. .
Itulah mengapa penggantian oli dianjurkan jika itu adalah oli sintesis.
Pernahkah saya gagal memberi tahu CEO Shell bahwa mengganti oli tidak ada gunanya?
Tuan-tuan,
Ketika garis TBN dan TAN berpotongan, saatnya ganti oli……….
Castrol, melalui direktur De Groot, telah menyerukan selama bertahun-tahun bahwa keasaman minyak itu penting dan telah mengembangkan dipstick khusus untuk ini. Jadi tingkat pengasaman itu penting. Castrol sebenarnya mengatakan dengan banyak km setiap hari untuk mengubahnya adalah buang-buang uang..
Itu benar, putranya juga telah menunjukkan ini. Sedikit logam pada dipstick berubah warna saat efek pelumas dan pelindung hilang. Ideal untuk konsumen dan mimpi buruk bagi industri minyak.
Saya pikir temuan direktur castrol ini juga menjadi alasan pengunduran dirinya.
Saya tahu ini selalu menyebutnya bubuk kopi
Apakah Willibrordus van der Weide adalah Willy yang sama yang muncul dalam sebuah artikel di suatu tempat di tahun 90-an di Aktueel, di mana dijelaskan bagaimana dia secara teratur menghubungi seseorang dari Shell jika ada minat pada penemuannya?
Bertahun-tahun kemudian, saya yakin, sebuah pemberitahuan diterbitkan di suatu tempat bahwa penemuannya telah dijual ke sebuah perusahaan.
Saya tidak akan terkejut jika dokumen-dokumen itu sekarang berada di suatu tempat di bagian bawah laci meja untuk sementara waktu (atau tidak pernah lagi?).
Willibrordus masih aktif:https://yellowmiracleoil.com/
Pada awal 50-an kami memiliki clubhouse, yang sebagian besar merupakan ruang utama. Di pojok ada drum oli XNUMX liter yang bisa menampung oli bekas. Apa yang tidak dapat dilihat oleh siapa pun adalah bahwa sebuah lubang telah dibor di lantai tepat di bawah laras itu, persis seperti di bagian bawah laras. selama bertahun-tahun kami berada di sana, tong itu tidak pernah penuh. Ketika Binnendieze sekali lagi memiliki air yang tinggi dan ruang bawah tanah tergenang, airnya berubah warna. Kadang terlihat seperti pelangi. Tapi kami tidak tahu apa-apa. Karena kami menaruh minyak kami dengan rapi di dalam tong.
Klojo, banggalah.
Saya pikir pabrikan mempertahankan margin yang aman, karena mereka tidak tahu dengan pengguna akhir mobil apa.
Tempat tidur di dalam atau di luar ruangan, perjalanan pendek atau panjang, kuda pekerja keras atau kuda mewah.
Saya adalah pemilik ke-2 mobil saya.
Dengan yang pertama (ayah saya) dia selalu di dalam, tidak bersama saya.
Di musim dingin saya memiliki perjalanan yang jauh lebih pendek, dan kemudian saya mendapatkan "lumpur" yang terkenal di bawah tutupnya.
Mobil menjadi lebih lembab di dalam, dan itu tidak akan berbeda di mesin.
Di musim panas, saya memiliki perjalanan yang lebih panjang (hingga 30 km, masih tidak terlalu lama) tetapi setiap hari dengan satu ton lebih di towbar.
Sludge dll menghilang, tetapi minyak mungkin akan terkena.
Saya pikir Anda harus mengingat hal semacam itu saat menentukan kecepatan refresh.
Pabrikan akan mengasumsikan skenario keju yang hampir terburuk untuk menghindari semua jenis klaim.
Nah, dan interval merek yang lebih lama.
Mereka sering menggunakan busi "umur panjang", dengan minyak "umur panjang", dan harganya lebih mahal daripada barang-barang "sedang", "pendek" atau "biasa".
Saya mengganti oli saya dua kali setahun memiliki Volvo Amazon hanya menempel pada buklet instruksi, saya menambahkan Konsentrat Suplemen Oli Mesin Rislone 4405 dengan Perawatan Seng.
Saya tinggal di Filipina dan tidak memiliki minyak Miller, misalnya, dan itu mengandung ZDDP.
Saya ingin tahu apakah Irv Gorden akan mendapatkan 5 juta mil di Volvo-nya jika dia tidak pernah menyegarkannya.
Saya berkendara jarak pendek di sini dan itu membunuh untuk motor dan oli.
Di Belanda saya mengendarai LPG dan melaju 15000km per tahun di sini saya hampir mencapai 1500 km per tahun.
Saya juga pernah membilas mesin sekali, yang tidak mewah karena saya menggunakan mobil.
Saya memiliki Volvo Amazon dan saya mengganti oli dua kali setahun dan menambahkan seng ke dalamnya.
Saya tinggal di Filipina dan tidak bisa mendapatkan minyak di sana (misalnya Miller) yang sudah memiliki aditif seng).
Ketika saya sampai pada waktu ganti, itu menghabiskan sedikit minyak, yang berarti bagi saya bahwa minyak itu sudah habis.
Saya hanya berkendara jarak pendek dan itu mematikan mesin dan oli.
Tapi apakah pria ini? https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk berapa km tanpa ganti oli?
Lakukan apa yang dikatakan buklet instruksi paling aman.
Saya juga membilas mesin saya bertahun-tahun yang lalu, yang juga bukan barang mewah jika Anda berkendara jarak pendek.
Di Belanda saya berkendara sekitar 15 hingga 20 ribu km per tahun dengan mobil ini dan dengan LPG, Anda dapat melihat bagaimana performa mesin itu sekarang.
Saya pribadi mengalami konsekuensi dari tidak mengganti oli tepat waktu. Pertama kali setelah membeli motor pertama saya, Honda 250 twin. Yang diservis oleh dealer sepeda motor saat tukar tambah, tetapi tidak pada pembelian saya, setelah 4 tahun. Jadi cepat minum minyak.
Setelah itu saya membeli Renault 5 TL. Setelah beberapa saat saya menemukan masalah tekanan minyak ketika hangat.
Jadi saya percaya pada perawatan rutin dan penggantian oli.
BMW R45 saya ternyata memiliki oli yang sangat tua, meskipun ada riwayat perawatan saat dibeli. Dan ya, itu juga telah menyebabkan kerusakan. Saat mengganti oli dan mengganti filter oli, penyebabnya terungkap. Filter oli sangat berat dengan semua sampah.
Cap tanggal pada benda itu mengungkapkan bahwa filter itu (ya) berusia 10 tahun! Semua pertanyaan dijawab. Setelah oli baru masuk, saya dapat mengganti kekacauan setelah 2000km karena oli telah membersihkan kekacauan di mesin. Filternya berat lagi, tapi kurang. Setelah itu semua baik-baik saja. Penggantian filter masih diperlukan untuk menghilangkan kontaminasi. Selanjutnya, tes sebelumnya, seperti yang dilakukan oleh rekan ayah saya dengan Fiat 124-nya, telah membuktikan bahwa oli dapat bertahan lama dengan kebijakan filter yang dijalankan dengan benar. Dia menjual Fiatnya setelah lebih dari sepuluh helai karena dia menginginkan sesuatu yang berbeda. Mesinnya sekarang telah berjalan sejauh 224.000 kilometer tanpa masalah, di mana lebih dari 200.000 km di antaranya tanpa perubahan.
Pada saat itu kami memiliki pelanggan dengan Escort 1.6i dan kami diizinkan untuk melakukan semua perawatan kecuali penggantian oli dan penggantian filter oli. Setelah run-in, ini digantikan oleh filter halus dan oli sendiri dari penelitian kilang tempat pria itu bekerja. Mesin 100.000 km secara teknis tidak ada yang diperhatikan, di bangku roller tenaga yang sama dengan 2500 km
Tidak menyegarkan? Tidak apa-apa, setidaknya jika Anda terus mengganti filter (karena polusi harus dihilangkan) dan menjaga keasaman di teluk (KOH adalah salah satu obat bius yang digunakan. Untuk mencegah pengasaman. Ketika digunakan, itu akan sedikit basa lingkungan dapat dengan cepat berubah menjadi asam, dan itu menyebabkan kerusakan.) Oleh karena itu, mesin yang menggunakan oli juga diisi ulang dengan obat bius, termasuk penghambat asam. Hal ini tidak terjadi pada mesin yang mengkonsumsi sedikit oli di antara putaran dan yang tidak diisi ulang. Menyegarkan bukanlah ide yang buruk kalau begitu. Pengemudi yang sering mengalami lebih sedikit pemisahan oleh bahan bakar dan air dan berakhir dengan interval pengurasan yang lebih lama. Tampaknya sangat diragukan bahwa oli motor hanya menjadi lebih tebal seiring bertambahnya usia. Spesies kurus seperti
5-W30 dan varietas tebal seperti 20-W50 bekerja menuju viskositas yang lebih sentral di sekitar 10-15-W40. Untuk mesin dengan bantalan rol, perlu diingat bahwa 'retak mekanis' oli terjadi di sana. Oli multigrade dilengkapi dengan polimer yang 'menggulung bersama' ketika menjadi hangat (untuk menjaga oli lebih kental) dan yang meregang pada suhu yang lebih rendah (sehingga dapat mengalir lebih mudah dan oli menjadi lebih encer). Retak mekanis merusak polimer tersebut, membuat oli lebih cair. Anda tidak dapat menyelesaikannya dengan mengganti filter.
Sumber informasi ini berasal dari, antara lain, seorang spesialis minyak Shell yang dengannya saya harus melakukan konsultasi teknis selama bertahun-tahun.
Itu sebabnya mesin bantalan rol tua menggunakan oli tingkat tunggal; tidak ada polimer, tidak ada retak..
Mauritius,
Cerita Anda tentang pemutusan rantai polimer benar
Kami menggunakan minyak Elf di awal tahun delapan puluhan
Minyak dasar 15W diperoleh dengan memanaskan residu dari pemurnian pertama sekali lagi, dan menyuling 15W dari ini.
Ini menjadi dasar dari 15W40 penguras panjang dengan dope pelarut karbon ekstra berat dari Elf
Yang ini bertahan 40.000 km di mesin truk
Anda tidak memiliki banyak masalah dengan degradasi polimer dalam diesel, penebalan terjadi di sini lebih cepat
Dengan mesin bensin ya
Ketika Shell merilis 1963W10 pada tahun 30 dan ini ditentukan oleh Ford di mesin Ford V Jerman, Shell melakukan kesalahan dengan ini.
Dari mesin yang harus bekerja keras, oli turun menjadi 10W20 dan kemudian 10W10……. Jadi bantalannya habis setelah 40.000 km…….
Dalam dua tahun, semua dealer Ford mengisi ulang mesin ini dengan SAE 30 monograde
Dan kemudian mesin berjalan 3 ton tanpa masalah.....
Sekitar tahun 2000, sejarah terulang kembali dengan VW dengan 0W30 mereka…..
Tahukah Anda mengapa VW beralih ke 0W30 itu?
Kebenaran terletak di tengah, antara tidak pernah dan selalu dengan 5000/10000 km refresh terletak jawabannya. Dengan mengemudi secara teratur dan mencapai suhu operasi, itu tetap bersih dan juga memerah. Beban pada mesin, gaya mengemudi, juga berperan dalam kontaminasi oli. Tidak jarang dengan beban jangka pendek Anda akan menemukan pembentukan lumpur di penutup katup. Karena pertukaran panas dan dingin dan pelumasan bagian yang berputar termasuk rantai camshaft dan pemandu plastik, oli menjadi lebih kotor dan aditif juga kehilangan efeknya atau bahkan menguap. Kondisi piston dan valve guide juga penting untuk polusi dan konsumsi oli mesin. Maklum, filter oli harus mengolah banyak kotoran. Permohonan untuk penyegaran rutin dengan mempertimbangkan durasi penggunaan dan beban dalam hal ini gaya mengemudi, mencegah lebih baik daripada mengobati.
Antara tahun 1992 dan 94 saya mencoba mendapatkan 'P' saya di HTS Autotechniek, kemudian masih di Condorlaan/Laan van Mensenrechten di Apeldoorn.
Saya memiliki seorang guru yang mengendarai MB 380SL yang membeli monster itu baru dan TIDAK PERNAH mengganti oli.
Oleh karena itu, minyak tersebut diuji secara teratur di lab 'kami' sendiri.
Kami sebagai siswa menemukan itu sangat menarik, tentu saja, dan diam-diam berharap balok itu akan meledak…
Sejauh yang saya tahu, itu tidak pernah terjadi ...
Mesin besar hampir tidak pernah berubah, tetapi olinya dianalisis setiap beberapa ribu jam.
Dan berdasarkan itu, diputuskan apakah sesuatu harus dilakukan…
Sekarang ini menyangkut mesin antara 1000 dan 100.000 hp, di mana satu tuff hp atau 8000 dengan mudah menggunakan 6 hingga 7 ton minyak pelumas dalam wadah minyak pelumas.
Oli itu memiliki laju aliran yang jauh lebih rendah daripada oli di mobil kita…
Dan menyegarkan adalah yang paling sederhana dan paling murah untuk tufa kami.
Terima kasih Menno, 1 foto menceritakan lebih dari cerita panjang. Saya telah bekerja di industri otomotif di sini di Vancouver selama 25 tahun.
Skenario seperti ini sering ditemui pada mobil low-mileage yang didatangkan secara pribadi dari AS. Jepitan jemuran asli yang lebih murah untuk beberapa puluh, sampai "Cahaya" menyala.
periksa lampu mesin. Itu sering berubah menjadi perbaikan yang sangat mahal. Mereka sering memiliki "teman" yang melakukannya lebih murah, dan kemudian mobil yang sama datang ke dealer 3 minggu kemudian di flatbed.
Ton, terima kasih juga untuk cerita Nissan Anda.
Salam untuk semua AMK ers.
Di Inggris Anda dapat mendengar pepatah: "Minyak adalah mekanik termurah Anda".
Pada tahun sembilan puluhan saya berada di Athena dengan taksi dengan 800.000 jam, mesin pertama. Sebuah Nissan.
Saya mengungkapkan kekaguman dan keheranan saya.
Kata sopir itu. "Aku akan memberitahumu rahasiaku".
Dia pernah menjadi teknisi servis di Caterplilar di padang pasir. Dia telah belajar bahwa perubahan yang sering adalah hal yang paling penting. Dia sudah melakukan ini dengan Nissan setiap 2.000-2.500 km.
Dan itu menjelaskan 800.000 km di konter untuknya.
Cerita bagus?
NB: Saya hanya merasa seperti pembuat mobil ingin menyebutkan interval pengurasan yang panjang itu, untuk mendatangkan pelanggan.
Terlampir di sini adalah foto-foto mesin yang olinya sedikit dicelupkan dan tidak disegarkan tepat waktu
Memiliki lebih dari 55 tahun pengalaman garasi dan secara teratur merevisi mesin dan kemudian menemukan ini
Saran: gunakan oli 15W40 yang cocok untuk mesin diesel turbo. Yang ini memiliki kapasitas pelarutan karbon yang baik dan mesin oldtimer kami dibutuhkan
Terima kasih untuk tip itu!!
Saya juga ingat ini, semacam aspal di bagian bawah bak mesin…
Bagaimana Anda mendapatkan sesuatu seperti itu bersih??
Semuanya terpisah?
Atau apakah ada bahan pembilas atau sesuatu yang melarutkan sisa minyak lama?
Memiliki blok yang sangat sulit untuk dipindahkan karena oli yang terlalu tua.
Anda juga dapat mengirim email ke bukkerniels@hotmail.com
Gambar menyingkirkan minyak Anda dengan menuangkannya ke tanah sudah tidak asing lagi bagi saya. Dengan “penghobi” yang menyervis mobil, saya sering mengosongkan ember “oli bekas” di lubang di bawah pagar halaman belakang garasi. Di malam hari gali lubang, masukkan minyak ke dalamnya dan di pagi hari tutup lubang, taruh tanah di atasnya, siap.
Saya tidak akan pernah membeli mobil dari seseorang yang berpikir bahwa isi ulang saja sudah cukup.
Semakin tua oli mesin, semakin kental zatnya, hingga akhirnya menjadi semacam zat seperti tar yang tidak bisa lagi menembus lubang-lubang tersebut.
Ketika saya membeli Volvo PV saya, saluran oli juga tersumbat oleh oli lama yang kotor. Saluran ini harus dibuka kembali secara manual dengan susah payah.
Cerita di atas bagus untuk ksatria sewaan atau orang yang ingin membuktikan diri mereka benar, tapi terkadang saya melihat di YouTube dengan ngeri 'dimulai setelah 40 tahun terhenti' tanpa memperbarui minyak.