Sejarah sepeda motor baru dimulai di 1968 di pameran motor di Tokyo. Honda menghadirkan Honda CB750 OHC di sana. Setelah itu Honda merasa terganggu oleh hukum pengereman. Karena persaingan segera datang dengan 750 cc empat silinder dengan camshafts ganda. Dan dengan mesin dengan perpindahan yang lebih besar.
Di 1976, Honda CB750 K6 telah menjadi model evolusi
Kebaruan benar-benar selesai. Dibandingkan dengan pendahulunya, K6 memiliki bagian instrumen yang dipasang berbeda dan garpu belakang yang lebih kencang. Ada pager yang melakukan pekerjaannya ketika lampu berkedip dioperasikan. Di Inggris itu harus dimatikan karena Inggris berpikir itu terdengar terlalu seperti sinyal peringatan untuk orang buta di penyeberangan pejalan kaki. Di bawah buddy, nampan plastik ditambahkan bukan yang baja, sekrup pengatur untuk mengendalikan barel stasioner ditempatkan di lokasi yang lebih mudah dijangkau dan sebagian karena perubahan pekerjaan nozzle, K6 lebih jinak daripada pendahulunya. K6 dipandang sebagai motor touring yang luar biasa.
Sungguh blok yang besar!
Jika Anda menginjak Honda seperti itu, hal pertama yang Anda perhatikan adalah berapa banyak mesin yang ada di bawah tangki. Roda kemudi dan toko jam sangat indah. Dan sekarang juga murni klasik. Dan mulai? Anda melakukannya dengan K6 tentu saja hanya dengan tombol meskipun masih ada kickstarter di papan tulis. Berikan bloknya sejenak untuk membiarkan minyak menjalankan putaran pertama dan kemudian berjalan diam-diam hangat. Dengan begitu, empat silinder tidak bisa dihancurkan. Kita tahu yang tidak pernah 'terbuka' setelah 200.000 kilometer. Pada masanya, tetapi bahkan sekarang, pitter empat seperti itu adalah sumber kekuatan yang kuat dan fleksibel.
Musik di atas rpm 5.000
Dan di atas 5.000 rpm blok mulai hidup dan bernyanyi. Bernyanyi itu tidak hanya dari rumah saringan udara, tetapi sebagian besar disebabkan oleh empat muffler terpisah yang - sesuai dengan The Original - masih digunakan pada K6. Hanya dalam hal penanganan dan kemudi seperti Honda menunjukkan bahwa waktu belum berhenti. Jika Anda menerima apa adanya, maka Anda dapat hidup dengan baik dengannya. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih, akan lebih mudah untuk berinvestasi pada bantalan garpu kepala dan belakang yang baru, satu set peredam Hagon di bagian belakang dan ban 'modern'. Oh ya: selama bertahun-tahun sudah menjadi kebiasaan di antara para pembalap Honda CB750 untuk menempatkan disk kedua di roda depan.
Sekarang juga ingin
Saat minat kolektor hanya berlari ke model 'K-Zero-K4 sekarang sudah lama berlalu. Honda CB750 K6 yang cantik kini juga menjadi barang incaran para kolektor. Melalui spesialis seperti Japarts di Oostburg di Zeeland, pasokan suku cadang dengan NOS untuk mesin ini masih bagus. Tapi harga untuk suku cadang baru itu cukup modern. Jadi ketika membeli Honda CB750 K6 sangat berguna untuk membeli yang terbaik, asli dan salinan. Atau anggap saja restorasi Honda CB750 OHC semacam itu bisa memakan waktu cukup lama. Kemudian Anda bisa menabung.
