Itu pernah menjadi "ilmu" dari setiap harimau pub yang Triumph atau Ducati rusak. Tapi nyatanya itu hanya urban legend. Karena orang Jepang baru dengan pilot yang baik adalah senjata yang tangguh dalam perang melawan tatanan yang goyah tetapi sudah mapan. Fakta bahwa sepeda motor Jepang tetap utuh? Itu bukan alasan untuk mengomel, tetapi menghasilkan pertumbuhan pelanggan. Semakin banyak pelanggan.
Pada XNUMX-an dan XNUMX-an, pengendara sepeda motor biasanya melaju kencang. Dan karena sepeda motor pada saat itu belum memiliki belasan sistem elektronik yang memastikan bahwa sepeda motor menentukan apa yang sebenarnya terjadi. Ho! Sepeda itu menentukan apa yang terjadi: Jika Anda melebihi batasnya, itu salah. Tapi secara umum semuanya berjalan cukup baik.
Jadi mengapa reputasi buruk di bar?
Itu karena memang ada medan ketegangan antara apa yang bisa dibuat oleh teknisi Jepang untuk membuat blok mesin, sementara departemen pengembangan teknis sepeda tertinggal. Dan pembawa standar cerita itu? Itu menjadi Yamaha XS1 dan Kawasaki 500 cc tiga silinder, yang bahkan mendapat nama hewan peliharaan 'janda'kiri. Tapi mungkin itu bukan ketidaktahuan, tapi penilaian yang salah. Karena ketika mengembangkan sepeda motor yang modern, berat dan cepat, orang Jepang sama sekali tidak memikirkan hal-hal aneh, seperti pasir lepas menempel di daratan Eropa, apalagi Inggris.
Hanya ada satu bagian dunia yang menjadi fokus Jepang
Amerika Serikat. Dan ada hukum yang sangat berbeda dengan di Eropa. Pertama, apa yang sekarang kita sebut 'Amerika' demi kenyamanan adalah negara di mana banyak jalan yang hampir tak berujung diselingi dengan belokan yang landai. Selain itu, kebijakan yang cukup solid telah ditempuh dalam hal kecepatan tertinggi. Denda yang sangat cepat mengalir langsung ke kas sheriff setempat, menjadikannya model bisnis yang serius. Amerika dan kecepatan? Itu berarti meledakkan sekeras mungkin di lampu lalu lintas dengan kecepatan maksimum yang diizinkan. Pendekatan yang tidak memaksakan tuntutan fenomenal pada suku cadang sepeda.
Pada saat itu, Eropa hampir tidak terbatas dalam hal kecepatan yang diizinkan
Ada jalan raya yang nyata. Dan ada banyak jalan yang berkelok-kelok. Di jalan raya, pembangkit tenaga listrik Jepang yang baru tidak terkalahkan. Di tikungan cepat, bagian bawah jatuh dari cerita, dan itu karena orang Jepang biasanya terlalu lunak dan lembap. Dan seiring bertambahnya usia, sering kali ternyata bantalan headset dan garpu belakang cukup rentan untuk dipakai. Pasar pasokan dengan berani memanfaatkan hal ini dengan menawarkan bantalan headset berbentuk kerucut dan bushing perunggu yang dapat menggantikan garpu plastik di garpu belakang. Hal ini telah menghilangkan kisah penanganannya untuk penggunaan normal hingga cukup sporty.
Dan sementara itu, semua pembalap yang sangat cepat seperti Cees Cornwall telah membuktikan secara meyakinkan di sirkuit nasional dan asing bahwa mereka dapat melakukan putaran yang sangat cepat di atas Jap yang gemuk.
Yang tidak berarti bahwa kerangka XSen awal dan dua langkah Kawasaki tiga silinder bagus. Karena selain keterampilan mengemudinya yang jauh di atas rata-rata, para pilot saat itu juga harus memiliki hati yang besar dan keyakinan kuat bahwa semuanya akan berjalan dengan baik. Karena apa yang kita lihat di foto arsip? Kami tidak akan pernah memulai itu.
Anda mengemudi seperti ini
Anda bermimpi seperti ini
Uhhh, 1986 lalu, hahaha… ..
Sepeda pertama saya (sekitar tahun 1 atau lebih) adalah Honda CB1984F750, yang memiliki roda Comstar. Sepeda yang bagus, saya pergi ke North Cape pada tahun 2 dan kemudian berkendara sekitar 86 km di seluruh Skandinavia dalam 11.000 minggu, hebat! Tapi sedikit kemudian lagi selama perjalanan yang tidak terlalu mulus di jalan raya 2,5 jalur itu melalui Luksemburg (jalur tengah untuk kedua arah) tiba-tiba menjadi penampar tangki / kecepatan terbaik. Setengah merangkak di atas tangki, sebuah mobil yang melaju melewatkan satu helai rambut dan sirkus dengan senang hati berhenti total. Setelah itu fenomena itu sudah dimulai di tikungan kecil, kurang bagus… Memang semua bearing diganti, steering damper di dll dll. Setelah itu tidak terjadi dengan cepat (!), Tapi saya benar-benar kehilangan kepercayaan pada motor itu. Itu menjadi jauh lebih baik lagi dengan penerus (selalu bekas) dalam bentuk GSX3R, TL2R (juga berada di atas Lingkaran Arktik, sepeda fantastis) dan saat ini Aprilia RSV1100R saya (juga berada di Cape Utara) yang benar-benar enak kemudi kencang. Jadi beberapa orang Jepang dan sekarang sejak 1000 orang Italia ini, sangat enak. Kemajuan dalam bingkai tentu lebih dari masuk akal ...
Mengapa terus menerus bolak-balik ke North Cape? Tidak bisakah kamu tinggal di sana lebih baik?
Mwa, lanjutkan… pertama kali pada tahun 1 sebagai freelance start. Kedua kalinya pada tahun 1896 dan terakhir kali pada tahun 2. Di antara juga jauh lebih selatan, tetapi Skandinavia sangat bagus, bersih, dll.
Hidupnya agak beda, trus perjalanannya juga kurang enak dan lama :-))
Tambang Jap mengirimkan hebat (Yamaha RD 350 LC YPVS ('85)
Tambang Jap handling yang sangat baik, Yamaha RD 350 LC YPVS (85) tanpa kokpit dan pompa oli, pengapian dan pemuaian HPI - knalpot dan setang lurus, motor cantik dengan rem kokoh, membutuhkan pengalaman 2 tak dalam hal berkendara, bukan matic haha…. Penggemar Jarno Saarinen !!!