ETZ MZ. Pedagang di sepeda motor bekas pemerintah Gerrit Kranenberg tahu semua tentang itu: “Mereka menjual segalanya dengan hampir tidak ada. Dan sekarang mereka menginginkannya kembali ".
Ostalgie
Nama untuk tren itu adalah: "Ostalgie", nostalgia untuk masa Jerman Timur, Jerman Timur, ketika hidup lebih baik bagi banyak orang Jerman daripada setelah jatuhnya Tembok. Pada hari-hari awal kebebasan, Gerrit membeli sejumlah besar MZ dan suku cadang untuk itu. Pada saat itulah MZ pengendara M / V ada di sini atau mahasiswa yang terbebani pertanian, atau warga negara yang eksentrik.
Sementara itu, ETZ MZ ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) dicari di bekas blok Timur dan benar-benar bernilai uang di antara para pengungsi Kuba di Amerika Serikat yang juga pembeli bagian-bagian. terus jalankan MZs yang sedang berjalan.
Di sini, popularitas dua karakter yang berani dan berbau sangat murni dengan peredam knalpot sepanjang satu meter perlahan meningkat. Dan ETZ MZ adalah MZ yang paling bisa digunakan dalam penawaran itu dan atas permintaan itu. Model ekspor asli juga dilengkapi dengan mesin pencampur yang membuatnya tidak perlu mencampur bensin dan minyak.
Padat, tidak halus
Menurut masanya, bekas Jerman Timur itu bukanlah mahakarya desain dan penyelesaian akhir. Tapi MZ seperti itu adalah hal yang sangat kuno yang masih tidak membutuhkan biaya banyak, murah dan mudah dirawat dan tetap bagus untuk penggunaan sehari-hari.
Mesin satu silinder 250 cc dua-tak klasik yang dibangun secara klasik tentu saja bukan gudang tenaga kuda. Tetapi dengan lampu lalu lintas Anda adalah orang pertama yang lolos dan dengan gambar lalu lintas saat ini Anda juga bukan penghalang bergerak di jalan raya. Itu juga menjadi berbeda ketika Anda memasang sespan yang resmi ke sepeda motor tersebut. Kemudian tetap di jalan sekunder. Dan santai. Pada ban modern yang bagus, bagian sepeda seimbang dengan kemungkinan dan karakter MZ. MZ tidak dibuat untuk membajak aspal dengan sudut terbaik dengan sandaran kaki. Tetapi sebagai sepeda touring yang menyenangkan, ia bekerja dengan baik. Juga dari segi kenyamanan. Pada masanya, perusahaan Wildschrei juga membuat set 300 cc untuk pembeli jarak dekat yang ramah ini. Kemudian, ketika Kanuni Turki mengambil alih garis dua langkah MZ, kemungkinan itu juga ada. Ekstra 50 cc terutama dihargai oleh pengemudi sespan.
Keandalan
ETZ MZ dapat diandalkan. Tentu saja sekarang spesimen yang masih hidup umumnya disediakan dengan kualitas yang lebih baik, bantalan 'Barat' atau Jepang. Gangguan seringkali kecil dan menawan. Seorang pengemudi MZ kecil memecahkannya sendiri. Asumsikan bahwa piston memiliki masa kerja sekitar 30.000 + km. Setelah itu biasanya harus ada kelebihan. Selama poros engkol tidak memiliki aksial (lepaskan penutup dinamo di sebelah kanan), bantalannya masih bagus. Sambungan antara silinder dan karburator rentan terhadap kebocoran, membuat campuran ini terlalu buruk. Dan yang kemudian merosot adalah penjepit atau jammer. Cat dan chrome cukup peka terhadap perawatan dan barang yang dibeli MZ dari pemasok tidak semuanya sama baiknya. Tetapi dengan baterai yang baik, bantalan barat atau bahkan lebih timur di hub roda dan poros engkol, busi yang baik, lampu indikator yang solid dan peredam kejut belakang yang baik, 'Genosse' seperti mantan adalah teman yang hebat.
Untuk salinan burger keren hingga cantik, pikirkan harga pendek di € 2.000. Dan harga-harga itu naik.
Saya tidak pernah melupakan artikel di Auto Bild tidak lama setelah Wende yang memuat artikel tentang penjualan sepeda motor ex Volks Armee MZ. Harga semua keindahan ini: 98 Mark! Sepenuhnya layak jalan dengan plat dan semua kertas.
Dan di sini, di Dieren (Gld) Gekra mengambil MZ itu dan suku cadangnya dari semak-semak. Pada satu titik, Gerrit memiliki sekitar 100 ton komponen yang tergeletak di sekitarnya.