Peugeot 1969 akan disajikan kepada masyarakat umum di Paris pada bulan September 304. Untuk 304, Peugeot menggunakan prinsip-prinsip teknis (suspensi, penggerak roda depan, mesin alloy yang dipasang silang dengan gearbox di bawahnya) dan bagian tengah 204. Jarak sumbu roda juga sama dengan dimensi 204. Bagian depan terinspirasi oleh 504, yang membuat penampilannya setahun lebih awal daripada kelas menengah yang baru. 304 dengan sangat mudah mengisi celah dalam rentang Peugeot dan menyatu dengan mulus antara 204 dan 404. Ini akan menjadi model berharga bagi Prancis.
304 mendapatkan motor sesuai dengan resep 204 terkenal. Logam ringan dan sumber tenaga melintang tumbuh untuk 304, namun, menjadi 1.288 cc, di mana sumber tenaga 204 memiliki dan mempertahankan volume 1.130 cc. Bagian depan dengan lampu Sophia Loren memperlihatkan asal 504, bagian belakang yang lebih panjang menampung kompartemen bagasi besar dan sebagian menentukan siluet 304. Bagian lampu belakang, terdiri dari dua unit yang ditempatkan secara vertikal di setiap sisi, juga merupakan merek dagang dari Peugeot baru, yang menggabungkan garis individu dengan ciri kekeluargaan yang elegan.
Berline diikuti oleh "CC" dan Break
Hasil kolaborasi selanjutnya antara Peugeot dan Pininfarina di 1969 dengan demikian memulai debutnya. Untuk beberapa model 204, kedatangan kakak yang lebih besar bukan tanpa konsekuensi. 204 Coupé dan Cabriolet menghilang di 1970, 304 Coupé dan Cabriolet yang sangat mirip menggantikan mereka, dan mereka mendapatkan sumber daya yang sama dengan Berline dan Break. Yang terakhir ini muncul di 1971 dan menyertai 204 Break yang dipelihara di kelas stasiun yang lebih kecil dari Peugeot.
Perubahan ke 1972
Peugeot mengubah saloon 1972 di 304. Bagian belakang garis atap digambar pada sudut yang lebih tepat dan bagian jendela serta pilar pintu belakang diperpanjang. Penyesuaian ini memberikan lebih banyak kebebasan bergerak untuk penumpang belakang. Bagian lampu belakang sekarang memiliki bentuk persegi panjang dan semua varian memiliki jam bulat di dashboard, yang dinyatakan dibangun secara berbeda di coupé dan cabriolet daripada di saloon dan versi break. 304 yang diperbarui juga memiliki bukaan keluar di pilar-C.
Versi lebih cepat: kedatangan model S.
Pada akhir 1972, 304 Sedan juga akan tersedia dengan mesin XL3S dari versi "S" dari coupé dan cabriolet, versi bodi yang tidak lagi tersedia dalam kombinasi dengan mesin reguler dari 1973. Mesin XL3S juga memiliki perpindahan 1.288 cc yang terkenal. Namun, katup yang lebih besar, karburator Solex ganda, dan manifold buang yang disesuaikan, memberikan lebih banyak potensi, yang harus dieksploitasi dengan sering berpindah. Mesin 304 biasa kurang kuat, tetapi memang memiliki karakteristik lebih tenang dan halus. 304 S juga mendapatkan peralihan lantai, versi dasar masih mempertahankan akselerasi kemudi mereka. Selain itu, semua versi S mendapatkan pelek dengan dua puluh lubang pendingin.
Berbagai perubahan dari 1976
Dalam 1976, versi diesel 304 muncul di program pengiriman. Sejak saat itu, mobil kecil berukuran sedang Peugeot tersedia dengan mesin self-ignition 1.357cc. Sementara itu, versi Coupé dan Cabriolet yang menawan telah meninggalkan 1975 pada bulan Juli. Mesin 1.288 cc untuk semua Berlines dan Breaks bensin telah berkembang menjadi 1.290 cc dan sekarang disebut XL5 dan XL5S. Mesin terakhir menemukan jalan ke 304 S, mempertahankan antara lain karburator Solex ganda dan knalpot berlipat ganda dengan tabung ganda. Untuk semua sumber daya XL5 itu berlaku bahwa fleksibilitas telah diperoleh khususnya.
Pergantian lantai untuk semua berlines, kedatangan SLS, dan anggota keluarga baru
Peugeot mengadaptasi 1977 lagi untuk tahun model 304. Semua Berlines mendapatkan pergantian lantai. "S" akan disebut "SLS". Break adalah - setelah mengambil 204 Berline dan Break out of production - dari pertengahan 1976 lebih sesuai dengan Berlines dan dikirim sebagai GL (dengan mesin 1127 cc dari Peugeot 204 versi terbaru) dan SL. Dia juga mendapat saudara pengiriman: Fourgonette, yang mendapat palet mesin yang sama dengan versi Break. Terlepas dari implementasinya, Break (dan karenanya Fourgonette yang terinspirasi olehnya) mempertahankan tuas setir. Di 1977, 305 muncul, untuk mengisi celah dalam rentang Peugeot. Itu setelah hilangnya 404. 304 memiliki masalah penjualan dari 305, yang dianggap oleh banyak orang sebagai penerus 304.
Aktif sampai akhir
Itu tidak mengubah fakta bahwa Peugeot mengambil alih 304 untuk terakhir kalinya. Suspensi depan dimodifikasi, dan semua versi sekarang memiliki pelek baja (tanpa tutup) dengan sembilan lubang pendingin dan tutup hub hitam. Setelah ini, 304 secara bertahap dihapus. SLS adalah yang pertama meniup lilin di 1978. Sedan lainnya akan bertahan hingga Maret 1979. Break dan Fourgonette mencapai tahun delapan puluhan. Pada tahun produksi terakhirnya, mereka juga dapat dilengkapi dengan sumber tenaga diesel 1.565 cc di samping mesin yang ada. Pada bulan Mei 1980 meluncurkan 304 terakhir. Itu dibangun total (Berline menyumbang bagian terbesar) 1.178.423 kali, dan dapat disebut sebagai pegangan emas.
Ayah saya, dokter umum, pertama kali memiliki 204. Dengan istri dan 4 anak saya, kami pergi berlibur ke Italia bersamanya, dan di Prancis, karena beban yang berat, radiator menjadi panas, sesuatu dalam ingatan saya dengan semua Peugeot yang dimilikinya, masalah berulang muncul. Setelah 204, dan anak ke-5 yang datang, 304 muncul, dan dengan itu kecintaan pada mobil Prancis mendingin. Karat dan sedikit nilai tambah di samping pendahulunya, 204. Tapi mereka luhur dan penggerak roda depan memuji ayah saya di bulan-bulan musim dingin, ketika dia harus mengemudi kunjungan atau harus pergi ke musim dingin yang keras untuk melahirkan….
305 memang merupakan penerus 304, 304 yang digambarkan dengan hubcaps hitam memiliki sasis 305 untuk dicoba. Saya baru saja memiliki SIM saya, atau sebenarnya tidak di 1978, dan 304 SLS terakhir ada di ruang pamer, saya akan membelinya dengan diskon staf. Karena kegagalan untuk berhasil tepat waktu, mobil pergi ke yang lain dan pertama saya, karena saya tidak suka 305, menjadi 504 bekas. Saya tidak mengenali diesel 304 dalam kisah Tn v Dijk. V.string memang berlari di sudut melalui panduan dan tensioner, tapi itu terbuat dari ruang, string V tidak bertahan lebih lama atau lebih pendek. dan bahwa mesinnya lambat memang benar, Mercedes 200 juga, tetapi mesin setelah 30000 km tidak masuk akal, itu hanya mesin bebas masalah, kecuali kumparan pra-pemanas di dasbor, yang terbakar secara teratur.
Saya punya beberapa 304 pada saat itu. Mereka mengendarai dengan hebat, terutama dengan perangkat kemudi. Switch lantai itu keras, tetapi langsung diganti untuk Peugeot. Di persimpangan rumit di Rotterdam, titik rendah adalah tuas persneling yang sepenuhnya terpisah, sehingga pemindahan gigi menjadi mustahil.
Mereka juga memiliki masalah karat yang besar, tetapi begitu banyak mobil pada saat itu. Saya pikir ini klasik yang bagus sekarang.
Mesin bensin 304 mungkin bekerja dengan baik, tetapi ayah saya mendapatkan diesel 1977 pada tahun 304. Ayah saya selalu tergila-gila dengan "mobilnya" (dari perusahaan), tapi mobil ini dia sudah berkali-kali, paling tidak, cukup dikritik. Dan memang demikian, konstruksi lambat dan berisik dan mustahil, seperti baterai di bagian bawah kompartemen mesin dan sabuk kipas yang diputar seperempat putaran. Meski mobil tersebut bertahan 3 tahun 120.000 kilometer dengan mesin yang sama (!), Namun disarankan untuk mengganti mobil tersebut, yang kebetulan juga dengan merk berbeda dan bukan lagi diesel! Saat pemeriksaan ANWB, ditanya apakah mesin pernah diganti. Pengalaman dengan pengujian diesel jenis ini menunjukkan bahwa sekitar 204 dan 304 mesin diesel telah merusak semua bantalan dengan 30.000 (!) Kilometer! Karena itu ayah saya dan saya benar-benar selesai dengan mesin diesel dan butuh waktu lama bagi saya sebelum diesel di mobil penumpang dapat meyakinkan saya, selama tidak ada Volkswagen atau Mercedes di atasnya. Aneh, sementara 504 versi diesel berhasil dengan baik!