Beberapa Porsche istimewa karena jumlah produksinya yang terbatas atau sejarah khusus mereka. Ambil Porsche 911 R dari 1968 dengan spesifikasi langka dan dimodifikasi. Itu adalah salah satu unit ringan 19 yang pernah dibuat, memiliki kombinasi mesin dan bodi yang sepenuhnya terdokumentasi. Porsche 911 R yang penting adalah mobil dengan nomor sasis 11899016R dan nomor 16 dari seri langka ini.
Porsche 911 R dikirim pada April 9 1968 ke dealer Son auto di Paris, yang mengirimkan mobil di 24 April ke perusahaan 'Les Danseurs' dari pengusaha dan pengemudi Perancis Claude Ballot-Léna. Dokumentasi mobil menyebutkan beberapa detail. Catatan tulisan tangan menunjukkan, misalnya, bahwa mobil itu akan memiliki mesin kuat 170 hp. Itu seharusnya 210 ... Dokumen Porsche asli lainnya menunjukkan bahwa mesin asli (nomor 5080016) diganti setelah 40 km oleh mesin dengan nomor 961770. Entri dalam arsip Porsche menyatakan secara kering: "mobil dikonversi dari Tipe R ke Tipe S."
Porsche 911 R. Sebuah ide dari Ferdinand Piëch
Porsche 911 R tumbuh dari, antara lain, otak Ferdinand Piëch. Penghematan berat dicapai melalui penggunaan baja lembaran tipis, aluminium, plastik yang dipasok serat, Plexiglas dan kaca normal ekstra-tipis. Selain itu, sistem pemanas, trim interior dan gagang pintu tidak ada. Mesin karburasi 911 liter dipasang di Porsche 2.0 R, yang menghasilkan 210 PK. Dan untuk membuktikan keandalannya, Porsche 911 R melaju berturut-turut di 1967 20.000 kilometer di sirkuit Monza.
Ringan dengan kenyamanan 911 S
Porsche 911 R adalah pemilik mobil yang diinginkan Ballot-Léna, tetapi dengan kenyamanan 911 S karena ia akan menggunakan mobil terutama di jalan bukan di sirkuit. Spesifikasi Porsche 911 R khusus ini juga tercermin dalam dokumentasi resmi: penutup pintu, lantai, dan kursi penumpang normal. Pendekatan ini luar biasa, terutama ketika Anda menganggap bahwa Porsche 911 R biaya 45.000 Jerman Marks pada saat itu, hampir dua kali lipat standar 911 S, dan tidak termasuk biaya konversi 10.000 DM.
Konversi kedua
Karenanya, Ballot-Léna memilih mobil yang 70 kg lebih berat daripada aslinya dan terlebih lagi memiliki mesin yang kurang kuat. Sudah di bulan Juni 1968, Ballot-Léna menjual mobil kepada pengemudi Xavier Camprubi. Dia membangun kembali mobil menjadi Porsche 911 R dan dengan demikian menjadi model seperti yang dimaksudkan oleh Porsche: untuk sirkuit. Camprubi dilengkapi mesin 911 R (nomor AT 961770) dan semua item kenyamanan dilepas lagi.
Keraguan yang adil?
Pemilik saat ini dari Porsche 911 R yang sangat langka adalah Kobus Cantraine. Dua modifikasi utama pada Porsche 911 R semakin menimbulkan keraguan. Kobus tidak menemukan bukti bahwa ini bukan nomor 16. Ini didukung, antara lain, oleh dokumen resmi Porsche dan oleh kemurnian nomor sasis yang dicap. Namun masih ada keraguan.
Keraguan dibatalkan
Foto-foto historis menunjukkan bahwa mobil telah mengalami perubahan tubuh yang tidak berdokumen dalam karier balapnya. Dan itu akan masuk akal, karena selama Rally de l'Hérault, pengemudi Bernard Gnuva mengalami kecelakaan serius. Semua foto post-race menunjukkan bagian belakang mobil yang jelas lebih luas. Sangat mungkin bahwa hanya panel samping mobil yang diganti. Bukti untuk ini disediakan oleh jahitan las terbuka di bawah pintu, pada titik di mana kusen dan panel samping bertemu. Dan detail R yang khas ini tetap terlihat bahkan setelah kecelakaan.
Status ikon
Setelah kecelakaan itu, mobil mendapat lengkungan roda yang lebih luas dan pintu logam baru. Dari 1973, Porsche 911 R dengan No. 16 di jalan digunakan oleh Jean Goncalves, Raymond Touroul dan kemudian oleh Pierre Bodin. Mobil kemudian dikembalikan oleh seorang kolektor. Nomor 16 mengendarai satu balapan: Tur Cévenole pada bulan Juni 1969. Ikon Gerard Larousse juga menggunakan mobil ini untuk persiapan balapan yang dimenangkannya. Di 1969 ia memenangkan Tour de France Automobiles dan Tour de Corse dengan Porsche 911 R (bukan dengan nomor 16). Larousse, yang dipertemukan kembali di 2016 dengan Porsche 911 R nomor 16, memberi Porsche yang ringan ini status ikonik.