Pemulihan BMW R 68

Antara tahun 1952 dan 1954, BMW membuat 1452 unit BMW R 68. R 68 kini menjadi 'BMW palsu' paling banyak. Jadi jika Anda ingin mencetak satu gol segera, perhatikan angkanya ... Masih merupakan profesi yang sangat istimewa: pemulihan puncak profesional.

Jadi cukup beruntung AMK menemukan petinju seperti itu. Bahkan, seorang Theo Terwel, yang hampir mengibas-ngibaskan ekornya dengan gembira, datang untuk mengumumkan pekerjaan seperti apa yang boleh dilakukannya sekarang.

Theo Terwel adalah pria yang menganggap 'Kesempurnaan' adalah norma. Untuk 'Perfection' hanya ada yang menggelegak. Setelah 'Perfection' hanya ada nyanyian malaikat dan tiupan terompet. Misalnya, pelat kepala kemudi bagian bawah pada BMW R 90 S yang terkenal dianodisasi bekas karya dan kemudian dicat. Kenapa tidak ada yang tahu. Saat Theo menyiapkan R 90 S, pelat headset bagian bawah juga akan dianodisasi terlebih dahulu. Dan hanya setelah upaya ketiga, spesialis cat lokal berhasil menemukan warna hijau yang tepat, Theo perlu menyediakan baut yang saat ini dikencangkan sekitar R 90 S dengan warna titik cat yang benar.

Untungnya, Theo bukanlah perfeksionis yang membosankan, tapi dia adalah spesimen langka dengan senyuman di matanya.

Tapi untuk restorasi BMW, tampilan menjadi serius. Karena tidak ada pengendara sepeda motor yang sekaku pengendara BMW klasik hardcore. Paling tidak mesin, gearbox, dan rangka harus memiliki nomor yang sama. 'Kalau tidak, kamu bisa saja membuang barang seperti itu,' kata seorang penggemar yang muram dengan marah ...
Maka Anda tidak hanya berbicara tentang cat warna yang tepat, Anda juga berbicara tentang Cat Warna yang Tepat dari Merek yang Tepat. Bukan tentang colokan AMP yang sangat berguna itu, tetapi tentang BMW Original Teile. Dan pembungkus dasi tentu saja benar-benar tidak mungkin, karena hanya Tali Aluminium Asli seperti Das Haus yang digunakan pada tahun lima puluhan, yang dapat diuji pada Boxer yang terlahir kembali ... Penggunaan cincin makan bergerigi yang benar di bawah kepala baut dan mur kemudian tentu saja tidak perlu dikatakan lagi.

Saat memulihkan BMW yang benar-benar klasik, Anda secara alami mencari yang benar-benar asli. Artinya lembaran logam dibersihkan hingga baja telanjang, dikencangkan dengan pengerjaan dan kemudian dibawa kembali ke kondisi baru, paling banyak dengan goresan filler dan kabut filler, sesuai dengan sistem pengecatan lama. Tentu saja, percikan harus ditambahkan ke cat baru itu. Dan secara alami, ini tidak boleh berupa pita perekat. Kami ulangi: YANG SEHARUSNYA BUKAN BISNIS KACA! Karena BMW klasik yang telah direstorasi dengan pemukulan plak paling baik untuk memperkuat bagian yang kurang penting di lantai beton. Bagian di bawah toilet misalnya ...
Belajar dari pengalaman, pengrajin seperti Theo hanya membeli BMW Originalteile karena alasan praktis: lebih pas dan permukaannya lebih bagus. Dan karena BMW menghargai warisan sejarahnya, suku cadangnya juga tersedia untuk Boxer yang benar-benar berpengalaman. Harganya sesuatu, tapi kemudian Anda juga punya sesuatu! Jadi ini asli ...

Karburator Bing masih baru. Tapi tua. Juga orisinal: harness kabel, merek dan tipe ban, knalpot dan jok. Semua bantalan internal, piston, katup, dan gemuk lainnya. Pegangan karet ... sebut saja. Itu baru atau dibawa ke kondisi baru. Dan kemudian masih ada tiga momen menarik:
Apakah lampu peringatan menyala ketika kunci kontak dinyalakan untuk pertama kalinya? Apakah mesin memulai dan menjalankan contoh? Apakah pemilik / klien membayar dengan wajah baja atau apakah dia membuat kesenangan, benar-benar bertentangan dengan sifat Real BMW Classic Lover?
BMW R68 adalah binatang buas dengan tenaga kuda 35 di dalamnya. Untuk bagian sepeda, ada beberapa yang terlalu banyak. Suspensi dan redaman tidak menelan kecepatan besar pada permukaan jalan yang buruk. Sangat klasik pada R 68: kunci kontak (depan) dapat disesuaikan dengan tangan. Penikmat sistem itu tahu dengan menyesuaikan kunci kontak saat mengendarai ledakan paling indah dari sistem pembuangan.

Biaya?
Pfahh. Anda tidak ingin tahu ... Tentu saja R 68 memiliki nilai yang mengesankan. Tetapi membeli sebuah proyek - jika Anda tahu di mana menemukannya - dan pemulihannya ... Itu tidak sebanding dengan nilai pasar. Lihat, dan itu pada gilirannya memohon kepada para fundamentalis BMW Calvinis: mereka tetap melakukan investasi. Karena gairah. Tidak keluar dari perhitungan. Dan Anda tidak pernah bisa menyalahkan seseorang karena memiliki cukup uang untuk mewujudkan impian mereka.
Oh ya, salinan ini harganya sekitar 35.000 euro. Sekitar tiga ratus jam kerja yang terlibat merupakan bagian penting dari ini. Anda memiliki R 68 yang sudah jadi dari sekitar 25.000 euro. Setidaknya jika Anda menemukannya. Yang asli… karena Anda biasanya tidak akan menemukan mesin sekaliber ini di antara Speurders atau di Marktplaats…

Seringkali pemilik masa depan telah mengetahui calon penjual sepeda motornya selama bertahun-tahun. Dia hanya menunggu. Karena suatu hari ...

Terima kasih kepada Theo Terwel.