The Royal Enfield Musket adalah bajingan.
Jadi, itu sudah dikatakan. Sejarah sepeda motor Inggris tidak memiliki banyak kembar V, dan dengan Musket telah ditambahkan. Sebagai sebuah nama, 'Musket' sangat cocok dengan 'Bullet'. Yang memiliki Aniket Vardhan sangat pintar dilihat.
Aniket Vardhan berasal dari India, di mana ia masih penuh dengan - sementara itu 'Royal' lagi - Enfields. Untuk lebih dekat dengan suara Harley-Davidsons, dia pergi belajar di Amerika. Impian untuk membuat Enfield XXL sebagian disebabkan oleh fakta bahwa sepeda motor vintage dan klasik 'asli' dari segmen atas sudah tidak terjangkau oleh siswa miskin, dan sekarang menjadi jenis yang tidak terjangkau oleh hampir semua orang. Oleh karena itu, Musket didasarkan pada bagian Enfield 350 atau 500 cc maksimum yang tersisa sebagai standar. Nyatanya, hanya bak mesin yang sudah didesain ulang.
Dean Fernandes dan Anand Bhalerao datang dengan ide yang sama
Inggris melihat prospeknya, tetapi mengimpornya dari India adalah hal yang sulit secara administratif dan finansial. Masuk Bill Hurr dan Richard Hurst: Teman-teman lama itu mengira mereka harus melakukan trik di tanah mereka sendiri. Perkembangan kembaran Norcroft juga melibatkan beberapa penelitian dan pengembangan… Wervershoof. Ada Sander van Bergen pada saat itu, yang sepenuhnya sejalan dengan Inggris dalam hal Willie Root Factor. Ha. Dan ini dia lagi: Proyek terhenti karena biayanya tidak terkendali. Setelah bertahun-tahun berada di dalam lemari dan sudut bengkel, proyek Norcroft baru-baru ini ditemukan dan dibeli oleh beberapa orang dari India. Produksinya akan dimulai kembali.
Ada proyek kembar Enfield V. Tapi 'RE by Carberry Enfield' dari Australia tampaknya sudah berakhir.
Meskipun: menurut rumor terbaru, proyek itu juga akan dihidupkan lagi… Mungkin karena ekonomi telah pulih dan nostalgia juga berkembang di masa-masa ini.
Berbagai pembuat menggunakan bagian-bagian sepeda RE yang disesuaikan atau bingkai seperti Egli. Dan jenis mesin ini sekarang (hampir) baru dijual. Mereka klasik yang sangat nyata. Sebagai mesin 700 atau 1000 cc, mereka menghasilkan tenaga yang wajar dan torsi yang mengesankan. Mereka terlihat 100% klasik dan mengemudi begitu saja. Mereka adalah penghargaan untuk industri sepeda motor Inggris. Atau apakah itu kerajinan tangan pria yang tidak menyenangkan tanpa menghormati sejarah?
Di era saat ini yang Anda lihat - tentunya di antara para penggemar / pembangun / pemimpi sepeda motor - lebih banyak bentuk kebebasan berekspresi seperti itu.
Keinginan akan garis-garis indah klasik adalah alasan untuk mewujudkan impian Anda sendiri. Terlebih lagi karena klasik nyata saat ini sangat mahal. Anda bisa melihat pendekatan itu sebagai penistaan. Tapi Anda juga bisa menyimpulkan bahwa sepeda motor seperti yang kita tahu belum mati. Bahwa tidak semua pecinta sepeda motor melihat mesin 200 hp dengan 23 'assist' elektronik sebagai impian. Untung.
Inti keras dari orang-orang itu akan segera bersatu lagi pada hari Going Bos Koning Zelfbouw dari Hengelo Ov.
Tetapi kita tahu bahwa lumbung dan garasi sedang dikerjai. Dan itu bahkan tidak perlu biaya jutaan. Bagus kan?
