Orang Italia… Banyak yang telah dikatakan dan ditulis tentang hal itu. Dari pengamatan saya sendiri, sebagian besarnya terdiri dari emosi. Daftar pembuat sepeda motor Italia yang bangkrut karena mereka menginvestasikan 1.000 dari setiap 2.000 lira yang diperoleh untuk rencana balap, impian, dan konstruksi hampir tidak ada habisnya. Mereka adalah pemimpi yang tidak praktis, jenius dalam bidang teknik desain.
Alejandro de Tomaso: seorang pengusaha Argentina-Italia
Namun ada juga Alejandro de Tomaso dari Argentina, putra seorang politisi Italia dan pemilik tanah Spanyol. Pada tahun 1952 ia harus meninggalkan Argentina karena alasan politik. Ia menikah dengan cucu pendiri General Motors, namun juga mampu mendirikan merek mobilnya sendiri berkat kekayaannya sendiri. Ia juga membeli sejumlah perusahaan Italia.
Pengambilalihan Benelli dan Moto Guzzi oleh De Tomaso
Pada tahun 1971, De Tomaso mengambil alih merek sepeda motor Italia Benelli dan pada tahun 1973 Moto Guzzi. Dia segera mulai mengerjakan desain baru untuk merek-merek tersebut. Sebab dengan pendekatan khas Italia ia ingin menghentikan serbuan sepeda motor Jepang ke seluruh dunia. Apa?! Dia ingin menghapus Jepang dari peta. Dia melakukan ini dengan replika Honda CB1 hampir 1 lawan 500 dan hanya 1,5 dengan Benelli Sei enam silinder yang legendaris. Dia tanpa ampun mencuri Honda di bawah seruan perang: “Kamu bisa mencuri dari pencuri!”
Desainer berpengaruh dan evolusi Benelli dan Moto Guzzi
Dengan pemikiran tersebut, dia merekrut Paolo Martin dan Pierangelo Andreani. Martin berasal dari Ghia, tetapi juga pernah bekerja untuk Bertone dan Pininfarina. Dia merancang empat silinder 250, 350, 400 dan 500 cc serta model Benelli Sei 750 dan 900 cc. Sedangkan untuk mesin Benelli, De Tomaso hanya mengambil salinan mesin Honda. Mesin V-twin memanjang Moto Guzzi telah dimodernisasi, tetapi model yang lebih ringan terlihat sangat mirip dengan Benelli karena rekayasa lencana yang diterapkan dengan baik. Namun, Moto Guzzi, berkat mesinnya yang terpercaya, menjadi merek yang jauh lebih kuat dan Benelli segera menempati posisi kedua. Ketika Paolo Martin memulai studio desainnya sendiri, pekerjaannya diambil alih oleh Pierangelo Andreani, yang juga pernah bekerja untuk Ghia.
Variabel popularitas model Benelli dan Moto Guzzi
Benelli 500 cc memang tidak banyak peminatnya. Banyak Moto Guzzi dari era De Tomaso, meski kini banyak juga yang diubah menjadi café racer, klon LeMans dan sejenisnya. Gaya tajam yang menjadi ciri khas pada masanya dulu dan masih kurang dihargai oleh banyak penggemar Guzzi dibandingkan Guzzi dengan tampilan Guzzi yang lebih klasik. Tidak ada perhitungan untuk rasa.
Praktek rekayasa lencana dan perseteruan keluarga
Hal-hal rekayasa lencana dalam grup merek ini tentu saja bukanlah hal baru. Ada juga Benelli dengan emblem Motobi. Tapi itu lebih merupakan akibat perselisihan keluarga daripada rencana induk.
Moto Guzzi 400 GTS: sejarah singkat
Kami melihat Moto Guzzi 400 GTS dijual di foto dan ini merupakan sekuel logis dari 350 GTS. Dan dia mungkin juga dipanggil Benelli. Mesin Moto Guzzi 350 GTS sekali lagi sangat mirip dengan Honda dengan ukuran bore dan stroke 50 x 44 mm. Desainnya benar-benar baru dan tidak ada satu pun elemen yang mengingatkan kami pada model Moto Guzzi lama. Pada tahun 1974 mesin tersebut masih memiliki rem tromol model lama di roda depan, namun pada tahun 1974 digantikan dengan rem cakram. 350 GTS diproduksi pada tahun 1974 dan 1975 dan digantikan oleh 400 GTS.
Kelangkaan dan nilai koleksi 'meleset'
Seperti halnya semua 'kecelakaan', tidak banyak yang terjual. Anda memiliki peluang sukses terbaik melalui subito.it. Dan Anda mungkin mempertimbangkan untuk membelinya karena banyak 'ketinggalan masa lalu' yang semakin diminati justru karena kelangkaannya. Tetapi apakah Anda membeli barang klasik sebagai investasi berisiko atau hanya untuk bersenang-senang? Tentu saja Anda harus mengetahuinya sendiri. Namun dari segi perilaku pembelian, lini mesin ini masih sangat bersahabat.
Moto Guzzi 400 GTS: klasik yang terjangkau
Kami menerima fotonya melalui pembaca, Guzzi sedang atau pernah berada di Motorhandel Jeroen Mensen dan harga yang diminta hanya di bawah 1.500 euro.
Sama menyedihkannya dengan Matchless G80 yang diracik dengan mesin Rotax. Tapi jauh lebih baik daripada upaya Universal Italian Motorbike.
Setuju. Dulu ada neo Matchless di Roadrunner di Velp. Namun tetap ada kualitas tertentu yang terpancar darinya. Pendekatan ini merupakan salah satu kelemahan sebagai solusi darurat. Setidaknya di Motobi/Benelli masih ada perseteruan keluarga yang melekat dalam cerita tersebut.