Walking spaghetti (on Beetles)

Ada dua alasan untuk mengganti knalpot dengan knalpot yang tidak orisinal: rasa / dandanan dan penyetelan. Dalam hal rasa, Anda bisa sangat murah dengan keuntungan kecil pada respons throttle pada putaran rendah dan sedikit lebih baik bernapas pada putaran tinggi. Jika Anda memilih tuning, panjang dan diameter pipa akan berubah. Itu menghabiskan banyak uang, dan hanya akan benar-benar memberikan hasil jika Anda setidaknya melakukan sesuatu di sisi yang disedot. Pertimbangkan, misalnya, filter udara yang mengalir lebih bebas dan pengaturan nozzle atau karburator yang berbeda.

Jika Anda melangkah lebih jauh, Anda akan memasang camshaft yang lebih panas, aliran head dan katup meningkat, atau bahkan meningkatkan perpindahan. Tetapi kemudian secara finansial biasanya menantang. Karena dengan begitu akan ada tambahan seperti pendinginan dan penghambatan.

Manifold pembuangan spaghetti

'Spaghetti' adalah nama yang paling umum digunakan untuk manifold knalpot sport dan namanya (dengan V8 dan V12) berasal dari kusut pipa. Prinsipnya didasarkan pada kenyataan bahwa semua pipa knalpot memiliki panjang yang sama (panjang yang disetel) untuk pernapasan yang optimal. Standar dengan blok VW berpendingin udara Anda memiliki port knalpot di kepala di silinder 1 dan 3 di belakang melalui penukar panas ke peredam belakang. Jalur di silinder 2 dan 4 langsung menuju ke damper.

Karena itu jarak di sini berbeda antara 1,3 dan 2,4. Dengan memperpanjang tabung pada silinder 2 dan 4 dan membuatnya sama dengan panjang 1 dan 3, Anda mendapatkan tekanan balik yang sama untuk keempat silinder. Ini menghasilkan ventilasi yang lebih baik dan lebih merata. Yang disebut "efek gelombang kejut" memastikan bahwa langkah pembakaran dalam satu silinder menciptakan tekanan rendah di outlet silinder yang baru saja diisi.

Spaghetti mengisi lebih baik

Ini mencapai tingkat pengisian silinder yang lebih baik. Karena Anda harus kehilangan panjang ekstra ini di suatu tempat di bawah mobil, pipa-pipa dikepang dalam semua jenis tikungan. Karena jarak pada mesin boxer relatif jauh lebih besar daripada pada mesin-V atau mesin in-line, petinju karenanya mendapat keuntungan dari ini dibandingkan dengan jenis mesin lainnya.

Redaman itu

Sudah ada orang-orang saleh yang berpikir bahwa lonceng gereja, anak-anak dan bilah kincir angin membuat terlalu banyak suara. Tapi itu jelas: Mengemudi tidak usang sudah usang. Jadi harus diredam.

Peredam serap (pipa berlubang yang dikelilingi oleh lapisan wol baja penyerap suara, wol basal atau wol kaca) bekerja sangat baik pada kecepatan tinggi. Peredam ini menyerap bunyi tajam melalui bahan serapan dan Anda dapat sangat memengaruhi jumlah bunyi yang ditinggalkan oleh diameter pipa berlubang, ketebalan lapisan bahan serap, dan panjang peredam.

Peredam penyerapan bisa menjadi lebih keras dari waktu ke waktu. Wol penyerap suara kemudian terbakar. Peredam penyerapan yang lebih baik memiliki serat gelas mengisi. Ini dikombinasikan dengan penumpukan inti yang baik mencegah "hembusan". Tetapi di bawah beban ekstrem, isiannya bisa terbakar. Kemudian gunakan peredam balap, yang diisi dengan wol stainless steel murni.

Peredam pantulan membuat gelombang suara (sebagian) jatuh satu sama lain dan terutama menghilangkan nada dalam. Dengan peredam pantulan, sangat penting untuk memastikan tidak ada suara yang keluar dari luar. Peredam refleksi (memiliki partisi peredam) memberikan tekanan balik yang lebih besar. Tetapi memiliki efek paling besar pada kecepatan rendah.

Kombinasi muffler absorpsi dan refleksi sering digunakan untuk knalpot sport. Meskipun ada tuner yang lebih memilih peredam pantulan untuk knalpot ini. Dengan peredam pantulan, sangat penting untuk memastikan tidak ada suara yang keluar dari luar. Ini biasanya dilakukan dengan menerapkan beberapa lapisan di luar, kadang-kadang bahkan dengan isolasi di antaranya.

Boxer dan spageti berpendingin udara

Pilihan termurah adalah menghubungkan spaghetti baut-ke pot kompor yang ada dengan diameter yang sama dengan pipa knalpot di pot kompor. Anda kemudian dapat memilih damper yang cocok untuk ini sesuai dengan selera / counterpressure. Anda siap untuk beberapa ratus euro. Anda dapat memilih pipa menderu atau knalpot legal jalanan dengan suara yang sedikit lebih dalam / lebih gelap. Jika Anda melangkah lebih jauh, Anda akan berakhir dengan sistem pembuangan di mana diameter tabung berubah. Ini dihitung pada penyesuaian mesin (perpindahan, cam lift, camshaft, karburator). Pot kompor karenanya harus disesuaikan dengan diameter ini, atau diganti dengan apa yang disebut pipa-j. Pipa j adalah pengganti pot kompor di mana hanya pipa knalpot yang ditempatkan. Karena itu Anda kehilangan pemanas. Jadi itu lebih murah. Dan dengan perubahan iklim cukup dapat dipertahankan. Dan di sini di Belanda, Hotrod dan Paruzzi adalah nama yang perlu diingat.