Suzuki RG500, akhir zaman
Suzuki RG500 adalah kali terakhir Suzuki, setelah sukses dengan kembar T500 dan GT750, tampil serius dengan dua pukulan. Dan sungguh dua pukulan.
Keberhasilan masa lalu ...
Merek ini tentu saja sangat sukses di bidang dua tak di ajang balap lintas dan jalan untuk RG (1985) tahun lalu. Dan RG membawa sirkuit terbaik di jalan umum. Sekarang semua orang bisa membeli 'sepeda motor d'n Boet'. Termasuk Automatic Exhaust Control (AEC) yang harus meningkatkan tenaga dan torsi pada putaran yang lebih rendah. 500 cc empat silinder memiliki sumber daya yang sebenarnya terdiri dari dua silinder dua-pasang (dan tinggi-disesuaikan). Setiap poros engkol memiliki roda gigi di tengah yang menggerakkan poros tengah. Perbedaan dengan versi balap pada kenyataannya hanya bahwa RG500 memiliki peredam getaran yang memijat kekuatan sebelum pergi ke kopling dan bahwa kopling pada model jalan tidak seperti pembalap berlari di pemandian minyak.
Konversi ke kopling kering mudah dilakukan. Gearbox juga mempertahankan gen balapnya. Itu adalah salah satu dari jenis kaset, itu dapat dihapus secara keseluruhan jika kopling telah dibongkar. Untuk meningkatkan keramahan warga, ada beberapa cakram plastik besar di sproket depan untuk meredam kebisingan yang disebabkan rantai saat berlari di atas sproket.
Perbedaan antara jalan dan sirkuit
Perbedaan besar ada di sisi inlet dan outlet. Pengurangan kebisingan adalah pendekatan utama di sana. Pada sisi hisap ini dilakukan dengan menghirup udara melalui saringan udara di bawah tangki. Gerai-gerai menerima jauh lebih banyak pekerjaan di dalam untuk menyambungkannya ke dalam mulut dan, apalagi, dikemas dengan kuat di luar. Pengepakan memiliki keuntungan tambahan yaitu lebih sedikit panas yang dikirim ke pengemudi dan penumpang.
Bingkai
Suzuki telah menjadi pemimpin di bidang frame paduan. RG500 memiliki bingkai coran aluminium dan tabung persegi panjang. Ruang besar di antara tabung atas tidak hanya berguna untuk penempatan filter udara, tetapi juga meningkatkan kekakuan frame. Dan karena itu 1985, Suzuki juga memiliki sistem anti-menyelam. Itu masuk akal, karena kaliper dengan total sepuluh piston adalah orang-orang terbaik yang hampir bisa memeluk cakram rem yang dipasang relatif kecil.
Mulai dan pergi
Anda bisa memulai RG seperti itu dengan kickstarter, tetapi masalahnya, seperti pembalap asli, tentu saja banyak. Dan terlepas dari kenyataan bahwa RG500 terdengar seperti tempel puas di nol beban, itu bergerak sangat cepat di empat gigi pertama sehingga roda depan memiliki sedikit kontak tanah. Dan ingat bahwa 95 hp pada 9.500 + rpm dengan berat 154 kilo di 1985 hampir tidak terbayangkan. Dengan kecepatan penuh, RG berlari di sekitar 230 km / jam.
Keluar dengan dua langkah
Sementara itu, dua pukulan telah dibunuh secara legal. Sesuatu dengan lingkungan atau sesuatu. Tapi itu tidak membuat Suzuki RG500 menjadi kurang monumental. Harga pembangkit tenaga listrik ini dengan saluran masuk yang berputar sekarang juga sangat besar. Jangan khawatir dengan jumlah 15.000 hingga 20.000 euro. Gudang langka yang ditemukan tertinggal di sana ...
Sama lucu untuk diketahui: dengan pengenalan ke pasar Belanda, biaya Suzuki 15.000 seperti itu .... guilder
