Dari pembangkit tenaga listrik ke penawaran aksi. Suzuki T500 memiliki semua kualitas itu.
Dan di AMK nomor dua tahun ini lagi, ada teks yang penuh cinta tentang kembaran dua langkah yang begitu tebal yang dulu, ketika ditukar di pemasok pertama, cukup letakkan di belakang toko karena, tidak peduli betapa indahnya itu , hampir tidak ada hasil sama sekali.
Sementara itu, mesin belum kehilangan nilainya.
Tetapi selama pembuatan cerita, sebuah memori muncul dari saat T500 seperti itu masih tidak berharga ...
Baca terus:
Dahulu kala, atas saran saya, relasi bisnis membeli Suzuki T500. Tujuh puluh satu berada dalam kondisi yang sangat baik di Mobil dan karena itu hari Minggu sore, harga bisa dinegosiasikan.
Pemilik melaporkan level float yang salah. Setelah sekitar tiga bulan saya melihat pemilik Alphense lagi untuk pekerjaan saya. Fitur wajahnya yang menyakitkan bahkan tidak disebabkan oleh restrukturisasi perusahaan yang akan segera terjadi, tetapi oleh Suzuki-nya. SEMUANYA telah dilakukan dan hal itu belum berfungsi. Melalui transaksi yang cukup tidak jelas melalui mafia roda dua setempat, tiba-tiba saya memiliki T500 yang hampir tidak dapat berjalan.
Two-stroke bodoh dan secara teknis tidak jauh lebih rumit daripada Big Mac, jadi saya membuka Suzuki yang agak tertarik. Mantan pemilik Alphense tidak berbohong. Mesin memiliki koil pengapian baru, titik baru, kapasitor baru dan busi segar. Di belakangnya ada baterai dengan label harga di atasnya.
Mengayuh dengan hati-hati menunjukkan bahwa ujung percikan api dan busi basah. Setelah kira-kira dua puluh anak tangga, mesinnya mengeluarkan satu pukulan gemuk yang terdengar agak cabul. Level float diperiksa dan tidak benar, waktu pengapian diperiksa dan tidak benar, salah satu kapasitor baru putus dan diganti. Mesin berhenti selama beberapa menit, naik dengan baik sekali, dan melanjutkan keheningan Timurnya.
Sambil berpikir, saya melihat satu kandung kemih keriput muncul di bawah cat pada tangki, yang pada beberapa titik mulai bocor dengan suram dan dengan sedikit energi.
Saat menggeser mesin untuk mendapatkan perspektif yang berbeda, kaca lampu belakang terjepit dengan suara yang sama seperti yang terdengar tiga menit kemudian saat saya duduk di atas kacamata saya. Alhamdulillah saya seorang pengendara motor kawakan selalu memiliki hip flask di saku dada.
Sementara saya menendang gajah merah muda dengan marah, saya memutuskan untuk mencobanya lagi ... Dengan perlahan mendidih, si kembar berubah sempurna tanpa beban. Putaran throttle yang mencurigakan menghasilkan lepuh dua langkah pendek. Mesin kemudian diam lagi.
Satu putaran hati-hati di tempat parkir menunjukkan seluruh lingkungan klasik yang patut dicontoh. “Ya, ya, itu adalah binatang tua, tapi lihat betapa indahnya ia masih mengemudi…”
Suzuki yang berderak puas diletakkan di kotak di depan rumah di trotoar dan saya dengan senang hati pergi untuk mengambil helm dan sarung tangan. Hirup udara segar dengan moped saya. Lepaskan, duduk, buka throttle dan lepas kopling. Saat menaikkan posisi, itu adalah 'game over'. Setelah mengisi ulang dan mengosongkan hip flask, poros belakang ternyata miring pada garpu, rantai berada di belakang di samping sproket dan duduk di depan seperti sumbat yang agak ceroboh di antara berbagai poros keluaran.
Keseluruhan atasnya dengan potongan-potongan aluminium begitu khas yang Anda dapatkan ketika seorang carter sekali lagi kehilangan itu dari rantai.
Saya membeli koran ViaVia baru dan fokus pada harga bekas BMW dan termos yang lebih besar.
Tapi itu semua air di bawah jembatan dan sangat tua. Anda selalu dapat memiliki nasib buruk. Tapi Suzuki T500 adalah sepeda dunia
