Dutch Floretts memiliki sejarah. Tidak ada negara di dunia yang ada sekitar tahun 1960-an sebanyak moped per jumlah penduduk seperti di Belanda. Tidak heran produser besar seperti Kreidler ingin membuat beberapa penyesuaian untuk itu.
Pemasangan roda 19, bel sepeda dan pedal adalah awalnya. Dan itu bukan awal yang sulit karena sudah ada kendaraan roda dua yang sebanding di Jerman. Jerman memiliki kelas yang berbeda dalam kategori 50cc: Mofa (25 km / jam, jadi moped) dan Moped, sebanding dengan moped kami dengan pedal dan terbatas pada 40 km / jam. Tetapi bahkan setelah Kreidler diadaptasi ke hukum Belanda, itu tetap merupakan mahakarya teknis. Kita harus menyadari bahwa pada waktu itu Belanda terutama dihuni oleh pengendara sepeda dan bahwa mobil masih jarang. Moped bukanlah mainan. Moped adalah kendaraan serius bagi karyawan ambisius yang bermimpi memiliki mobil. Kecepatan hanya muncul di gambar kemudian ketika pemuda mengadopsi naik moped. Tapi hal-hal cepat? Oh well, Anda sudah menyalakannya lagi. Itu menjadi sangat hangat beberapa tahun kemudian. Sebuah langkah maju di roda depan adalah pendekatan yang bisa dimengerti oleh sebagian besar agen. Di banyak toko motor, di belakang mesin kasir atau di pintu masuk, semua rak dengan barang cepat segera ditempatkan. Semuanya rapi 'Kreidler Asli', Mahle atau 'referensi' yang jauh lebih murah. Dan karena Cina hanya negara kosong yang besar pada waktu itu, hal-hal itu tidak datang dari sana, tetapi dari Italia. Negara itu memiliki sejarah cc 50 yang kaya dan banyak spesialis kecil yang benar-benar berusaha keras untuk mendapatkan biji-bijian mereka. Dan bahkan kemudian sudah ada perbedaan dramatis antara 'asli' dan 'imitasi'.
Selama pengembangan Kreidler Florett menjadi jelas bahwa penggunaan kerangka tubular baja tidak layak karena jumlah yang direncanakan dan biaya pendekatan itu. Karena itu Alfred Kreidler memutuskan untuk membangun model baru dari kerangka yang ditekan sebagai tulang punggung untuk Florett baru. Biaya bagian pelat tekan untuk bingkai sangat tinggi sehingga mereka hanya dibenarkan dalam kasus produksi massal yang serius. Perusahaan terkenal Roth GMBH yang memproduksi banyak bagian pers untuk NSU dan Puch memiliki mesin cetak. Di sana, tebal 2 mm, bagian pelat ditekan ke dalam bentuk. Bagian dua kerangka shell dari baja lembaran tebal 2 mm kemudian dikirim ke Kreidler, dilas dan dilengkapi dengan suspensi depan dan belakang. Di bagian depan bingkai yang dirancang dengan indah itu termasuk kepala kemudi, bagian belakang langsung juga fender, sementara di bagian bawah mesin dan suspensi garpu belakang terintegrasi. Garpu depan lengan ayun dirancang oleh Kreidler sedemikian rupa sehingga pelindung lumpur merupakan bagian pendukung konstruksi.
Mesin 'horizontal' adalah hal yang baru. Konstruksi ini menghasilkan pusat gravitasi yang rendah dan beberapa getaran dalam bingkai. Perusahaan Mahle diminta untuk membuat silinder sesuai dengan spesifikasi Kreidler. Silinder adalah yang pertama di pasar moped untuk mendapatkan lapisan krom yang tahan lama. Karena silinder itu berada di naungan KREIDLER di belakang fender depan yang cukup lebar, pendinginan paksa diperlukan. Itu juga memiliki keuntungan. Pendinginan paksa memungkinkan sirip pendingin silinder tetap pendek, yang pada gilirannya kondusif untuk konstruksi keseluruhan yang ramping dan pembatasan suara resonansi dari sirip pendingin. Karena pendinginan itu cepat dan tidak tergantung pada kecepatan, Kreidler secara termal juga sangat sehat dengan penggunaan yang berat. Pertimbangkan liburan dengan dua orang plus bagasi ke Ardennes yang jauh. Bersama-sama dengan pelindung mesin (dilengkapi dengan lubang udara masuk) dan penutup silinder, keseluruhannya membuat kesan harmonis dan memanjang dengan rangka baja lembaran dan tangki bahan bakar. Selain itu, pelapisan - jika dipasang dengan benar - memiliki efek peredam pada kebisingan mesin.
Kita akan melihat apa yang terjadi ketika veteran seperti itu akan dilahirkan kembali.
Persiapan;
Periksa tangki telur untuk kelengkapan (mungkin berdasarkan buku bagian dan foto).
Ini karena sering terjadi bahwa ketika membeli tangki telur, suku cadang non-orisinal atau bagian-bagian tahun digunakan atau bagian-bagiannya hilang.
Setelah pembongkaran, periksa kondisi ulir di setiap lubang baut.
Membongkar Telur.
Saat membongkar, tangki telur berubah menjadi banyak bagian yang longgar, dapatkan bundel tas yang dapat dikunci (freezer) terlebih dahulu sehingga Anda dapat segera menyimpan semua bagian per bagian atau tipe (pegas kopling, dll.) Berlabel, sehingga Anda menghindari banyak penghilangan dan mencari pekerjaan di rekonstruksi
Juga simpan bagian-bagian yang Anda rencanakan untuk diperbarui, tidak ada yang lebih mengganggu untuk melewatkan bagian yang tidak dapat dijangkau tanpa memiliki contohnya lagi.
Sebaiknya tulis di atas kertas apa yang harus diperhitungkan oleh pelukis (atau pelapis), seperti kebutuhan untuk menjaga agar nomor bingkai tetap terlihat dan bagian yang tidak perlu disemprot, termasuk bagian atas garpu depan. Terutama dengan pelapisan dapat mengganggu jika kemudian ternyata pelapis, misalnya, tidak memungkinkan poros lengan ayun untuk dengan mudah melewati lubang yang sesuai (Anda juga dapat memasang colokan kayu dan baut / mur tua untuk menjaga lubang dan benang bebas dari lapisan) . Lapisan powder coating ini sebenarnya adalah lapisan plastik yang sudah meleleh dan nantinya sulit dihilangkan dari lubang dan ulir ulir. Perhatikan juga lubang paku keling buta untuk emblem tangki. Tidak boleh ada cat yang masuk ke sana, jika tidak maka akan terlalu dangkal dan Anda memiliki kemungkinan akan menyebabkan penyok dengan penempatan kembali lambang (periksa sebelum menempatkan apakah kedalamannya cukup untuk paku).
Periksa bagian imitasi yang dibeli di muka untuk kecocokan yang baik, ini sering meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Stand referensi center terkadang memiliki keunikan tersendiri.
Pembongkaran emblem sering membuat mereka keluar dari bentuk aslinya. Oleh karena itu, pertama-tama bersihkan dengan rapi (mungkin semir) dan, terlebih dahulu, tekuk kembali dengan sangat hati-hati dan rapi ke bentuk pada bagian yang belum dicat ulang (seperti tangki dan fender depan) untuk mencegah goresan. Untuk menghilangkan karet lutut dari tangki, Anda dapat menuangkannya dengan air panas agar lebih lembut dan lebih mudah dihilangkan. Setelah dilepaskan, periksa apakah ujung-ujung logam di belakang yang mereka kaitkan di tangki tidak tertekuk di mana pun. Jika ini masalahnya, maka tekuk kembali dengan rapi. Itu menghemat kerusakan Anda ketika barang-barang disemprotkan lagi dan karet lutut (baru) disediakan.
Jangan berhemat dalam hal mengganti barang-barang seperti sepatu rem, komponen karet, bearing, garpu belakang dan bantalan headset, dll. Anda akan segera melupakan investasi ekstra. Kesenangan berkendara tanpa beban, Anda dapat menikmatinya selama bertahun-tahun yang akan datang.
Bagian warna logam terbaik dapat dilapisi bubuk untuk selamanya. Kisaran warna bubuk yang tersedia sekarang sangat besar. Tapi penyemprotan basah memberikan gambar warna paling indah dan otentik. Semprotkan basah pada bagian yang dilapisi bubuk.
Membangun;
Tangki telur terdiri dari lebih banyak bagian daripada tipe yang lebih baru. Ingatlah hal ini ketika Anda tidak memiliki ruang untuk membangun di dalam.
Saat memasang, pastikan Anda memiliki beberapa selimut atau lembaran lama tempat Anda dapat menampilkan bagian-bagian yang disemprotkan, sehingga Anda meminimalkan risiko kerusakan.
Bagian-bagian seperti garpu depan lengkap dengan dekorasi dan tangki dapat dipasang di muka, tidak nyaman untuk melakukan ini saat memasang di moped itu sendiri.
Ada beberapa hal kecil yang cepat Anda lupakan saat membangun dan yang membutuhkan banyak waktu untuk mengoreksi ketika Anda mengetahuinya nanti. Pikirkan karet di sekitar bingkai untuk pemandu kabel, bagian geser bundar yang memastikan bahwa rantai tidak merusak bingkai saat kendur (letakkan di depan Anda saat memasang swingarm), rem depan dan pemandu kabel penghitung km yang dipasang pada baut belakang swingarm harus dipasang (baut untuk tongkat itu dari dalam ke luar, jadi jika Anda melupakannya, roda depan harus keluar lagi), dan Anda tidak dapat melupakannya karena jika tidak kabel akan aus karena mereka menyeret sepanjang roda depan.
Kunci pas dengan alat yang pas (baut yang rusak bukan muka), lebih disukai dengan kunci pas cincin dengan segi enam internal karena mereka yang paling cepat melepaskan baut dan memiliki pegangan paling besar.
Set ratchet juga bagus untuk digunakan. Jika Anda harus menghentikan baut / mur dan Anda tidak memiliki dua kunci cincin, gunakan ratchet untuk menahan dan kunci cincin untuk mengencangkan, ratchet memiliki kepala yang sering dipotong dan terutama saat Anda bekerja dengan satu tangan. segi enam. Dan itu pada gilirannya merusak cat atau buku-buku jari Anda. Ada juga pilihan alat yang lebih baik. Sebuah ratchet dari Aldi bekerja dengan langkah besar. Sebuah ratchet dari 'Kraftwerk', misalnya, memiliki cincin yang sejajar dengan pegangan dan 'mengambil' gigi baru dengan setiap 5 derajat putaran sudut. Tentu saja, perhatikan ruang yang tersedia di mana Anda dapat menggunakan alat Anda sambil mengutak-atik, sebaiknya beberapa sapuan pendek lebih dari satu kali terlalu lama, yang mengakibatkan bagian cat rusak. Pada hari pertama konstruksi, cobalah untuk memastikan bahwa proyek dapat berdiri di atas kedua roda (tetapi juga melindunginya dari kemungkinan miring / jatuh). Pendekatan terbaik untuk ini adalah Anda mulai dengan rangka terbalik, setelah itu Anda memasang bagian substruktur (berhenti, penyangga knalpot, dan standar). Kemudian tempatkan swingarm dan garpu depan + bantalan kepala kemudi dll. (Cara memasang bantalan kepala kemudi ini sangat berguna karena memudahkan untuk menempatkan bola di dalam cangkir. Gunakan cukup minyak untuk menyematkannya.) Pastikan bahwa frame menjadi stabil selama aktivitas ini.
Jika Anda tidak memiliki putra atau tetangga sebagai asisten, Anda dapat memasang papan di mata belakang tempat buddy biasanya dipasang, sehingga bingkai tidak mudah jatuh. Ketika semuanya selesai, Anda dapat membuka lipatan standar, memasang roda depan, seperti halnya guncangan belakang (mungkin hanya yang tepat karena yang kiri harus dilepas kemudian untuk pelindung rantai) dan kemudian dudukan roda gigi (dengan sproket) dan roda belakang .
Menempatkan karet mata baru untuk peredam kejut dll terkadang bisa menjadi pekerjaan yang sulit, tetapi ada trik untuk itu. Ambil baut panjang yang pas atau potongan batang berulir, mur dan dua washer bodi besar, kencangkan salah satu sisi baut atau batang berulir dengan erat dan lurus ke dalam catok dan letakkan body ring di sekitar karet mata baru yang berisi logam yang sesuai. bis. Kemudian lumasi karet mata dengan cairan pembersih, ambil peredam kejut dan dorong sebagian ke atas karet mata dengan tenaga dan pastikan pas secara horizontal. Sekarang pasang ring bodi kedua di atas stud yang menonjol dan kencangkan murnya. Yang harus Anda lakukan sekarang adalah mengencangkan mur sampai karet mata terpasang dengan rapi.
Sebagian besar kabel dan kabel paling mudah dipasang dengan pelat kontrol dan panduan kabel belum terpasang. Namun, kabel switching melewati lubang yang ditentukan pada panduan kabel, jadi tunggu sampai selesai. Sebelum Anda meletakkan pegangan di sisi sambungan, ukur sakelar, karena Anda tidak akan melepasnya begitu pegangan berada di tempatnya (dan dia biasanya hanya ingin menyingkirkannya lagi). Kabel pada sakelar harus terhubung sebelum Anda menempatkannya, tetapi tidak perlu dikatakan jika Anda melihat sakelar dengan hati-hati. Kabel kopling dapat disesuaikan pada pegangan maupun di bagian dalam bingkai di roda belakang, tak perlu dikatakan bahwa Anda melakukan penyesuaian pertama di rangka belakang sehingga Anda dapat meregangkan kabel kopling baru ke penyesuaian tuas kopling Anda dapat menampung. Anda bekerja paling mudah dengan ini dengan roda belakang keluar dari bingkai, yang juga membuat menarik kabel terakhir ke lampu belakang Anda lebih mudah.
Chain guard, berbeda dengan model-model selanjutnya, merupakan hal yang agak canggung. Bagian dalam hanya diperbaiki pada satu titik dan itu adalah baut peredam kejut Anda, apalagi roda belakang Anda harus dibongkar untuk menempatkannya, karena lubang besar di pelat bagian dalam jatuh di sekitar dudukan roda gigi Anda. Di bagian luar penjaga rantai Anda lagi-lagi dihadapkan pada masalah bahwa peredam kejut, sandaran kaki penumpang, dan pengatur rantai berada di atas bagian luar penjaga rantai. Untuk meminimalkan risiko merusak penjaga rantai, yang terbaik adalah menunda ini selambat mungkin. Misalnya, hingga saat roda belakang harus dilepas untuk kabel kopling Anda dan bagian terakhir dari kabel Anda. Tentu saja, persneling dan rantai Anda harus ditempatkan atau ditempatkan segera.
Dalam praktiknya, tangki dapat ditempatkan terakhir dengan pelana pada bingkai. Namun, keseluruhannya hanya pas sehingga Anda membuatnya lebih mudah untuk pemasangan tangki sebagai pelana.
Tunggu sebelum menempatkan stiker bingkai Anda sampai moped dibangun dan layar terpasang. Maka jauh lebih mudah untuk menentukan posisi dan memastikan bahwa mereka berjalan sejajar dengan layar. Tempatkan stiker setelah Anda membasahi permukaan dengan air di mana Anda telah melarutkan beberapa tetes cairan pembersih. Stiker kemudian dapat dipindahkan sedikit. Kemudian biarkan komponen untuk 48 selama berjam-jam pada suhu kamar. Stiker kemudian dapat dipasang.
Imitasi atau asli
Saat ini Anda dapat membeli suku cadang imitasi di hampir semua dealer Kreidler. Kambing tengah misalnya. Di luar mereka terlihat bagus di aslinya. Tetapi beberapa kambing imitasi tenggelam lebih cepat daripada yang asli. Jadi, jika Anda harus membeli standar baru, letakkan ekstra dua puluh euro itu untuk salinan aslinya.
Apakah ada perbedaan antara sepeda motor Jerman dan sepeda motor Belanda?
Ada lebih banyak kesamaan daripada perbedaan. Transmisi antara kedua mesin itu sama. 1 Utama: 3,671e akselerasi 3,61. 2e akselerasi 2,0. 3e gear 1,31 Hanya mekanisme shift telah berubah. Ini benar-benar meningkat dan lebih tahan terhadap kekuatan radial. Ada lubang tambahan di carter Belanda. Lubang ini untuk poros geser dari / untuk roda gigi 3.
Roda gila yang lebih besar dipasang di mesin Belanda. Pada mesin Belanda ada tuas rem dengan lubang 3 yang dapat digunakan untuk memasang pegas saklar lampu lalu lintas. Jenis poros geser yang berbeda dipasang pada engine Belanda yang lebih tahan terhadap gaya aksial.
Berkat berbagai driver Kreidler di lingkaran kenalan saya
Spesialis
www.kreidlerspecialist.nl
Kreidler Oldtimer Specialist Beatrixstraat 1 1165 GJ Halfweg nh. Telepon: 020 497 0065
www.kreidlerdatabase.nl
www.kreidleronderdelen.nl
klub
www.kreidler.nl
www.kreidlerclubnoord.nl
www.kreidler-club.nl
www.kreidlerparts.com
