Baru-baru ini Dimitri Corveleijn mengirimi kami pesan yang sangat bagus. Dia dengan antusias memberi tahu kami tentang preferensinya untuk Taunus 12m dan 15m. Sekarang ada beberapa generasi (Ford) Taunus di mana m adalah bagian penting dari nama tipe. Namun dalam kasus khusus ini, kesukaan Dimitri adalah tentang dunia. Dia adalah penggemar berat mobil jenis ini. “Menurut saya mobil jenis ini agak diremehkan. Dan itu, sementara mobil ini berada di depan waktunya pada tahun 1952. " Dalam artikel ini kami menceritakan kisah yang Dimitri bagikan kepada kami.
Dimitri Corveleijn berbagi sejarah Keajaiban ekonomi Taunus senang dengan Anda dan dengan kami. Oleh karena itu, ceritanya mencerminkan sejarah Weltkugel dengan sangat baik. Dimitri menjelaskan: “Taunus 12m G13 yang baru adalah penerus Buckel Taunus yang dirilis tahun 1939. 12m adalah yang pertama dengan badan ponton. Itu lebih mewah dari pendahulunya. Ford melengkapinya dengan jendela besar, interior yang sangat nyaman. Bagasi bisa dibuka dari dalam, dan Ford juga banyak menggunakan krom. Mesinnya hampir sama dengan yang ada di Buckel Taunus. Itu juga mesin katup samping 1172 cc. Ia mendapat lebih banyak tenaga, karena sekarang memiliki 38 HP, bukan 34. Selain itu, mesinnya mendapat pompa air. ”
Bangga Meisterstück
Dimitri juga membahas tentang nama tipe. “Nama 12m mengacu pada kapasitas silinder bulat 1200. m adalah singkatan dari Meisterstück, atau mahakarya. Para desainer sangat bangga bahwa mobil itu dimahkotai dengan globe di kap mesin. Itu sebabnya dia dijuluki Weltkugel Taunus). Taunus juga tersedia sebagai convertible dua dan empat tempat duduk (dibangun oleh Karl Deutsch GmbH, ed.), Station wagon dan pick-up. Pada tahun 1953, Taunus 12 dirilis tanpa versi m. A telanjang. Artinya: tidak ada krom, jam, tidak ada penutup kompartemen sarung tangan, dan pergeseran lantai sebagai pengganti roda kemudi. Mereka juga memilih untuk tidak memasang globe, pembeli harus puas dengan lambang Taunus. Versi ini menghilang dari panggung pada tahun 1954. Tipe 1955 dari 2m dirilis pada tahun 12. Tipe 2 dari G12 A 13m memiliki gril yang berbeda, tampilan bumper yang berbeda, dan sejak saat itu juga tersedia dengan gearbox empat kecepatan.
Kedatangan 15m
Corveleijn melanjutkan ceritanya. “Pada tahun 1955, kakak laki-laki Taunus 12m yang lebih besar diperkenalkan. Itu adalah Taunus 15m G4B. Itu memiliki mesin 1498 cc OHV dengan 55 HP. “Dengan itu, Ford memenuhi keinginan pelanggan. Pelanggan sering kali menganggap versi 12m terlalu ringan. ” 15m adalah alternatif yang bagus, dan ada alasan lain mengapa Ford memilih versi 1500 untuk pengenalan. Para pesaing dari Opel, Borgward, Fiat dan Peugeot memiliki model rond kelas 1.5 liter. Dimitri: “15m juga dikenali oleh lampu depan lain, indikator ditto, gril berbeda, dan dasbor berbeda. Lampu belakang juga berbeda. Selain itu, 15m mendapat lebih banyak krom daripada 12m. Model teratas adalah De Luxe 15m. Versi ini dikenali dari kisi-kisi gigi hiu. Sebuah mobil convertible, station wagon, dan versi pick-up kembali disertakan dalam program. ”
Lebih banyak kesamaan
“Pada bulan Agustus 1957, seri ketiga dari Taunus 12m dirilis, serta seri kedua dari 15m. Sejak saat itu, 12m dan 15m terlihat lebih mirip. Kedua mobil memiliki kisi kisi yang serupa, pintu yang sama, dan bumper yang identik. Sejak saat itu, 12m juga memiliki tutup bahan bakar di belakang pelat nomor. Pada ketinggian 15m, tutupnya sudah ada di tempat itu. "
Perlahan menjelang akhir, "Seitenstreifen" datang dan menjembatani
Kategori Taunus khusus ini perlahan menghilang dari tempat kejadian. De Luxe 15m diikuti oleh 17m P2. 15m reguler dibangun hingga Juli 1958. Weltkugel 12m diganti pada tahun 1959 oleh 12m G13 AL, tanpa globe. Itu menjadi Seitenstreifen Taunus, dan berlanjut hingga 1962. Sebenarnya Taunus 12m ini sebenarnya sudah ada yang diganti pada tahun 1959, namun di bagian pasar ini, pihak Ford masih belum ada penggantinya. Dan Ford tidak ingin kehilangan pelanggan. Pada akhirnya, dibutuhkan waktu hingga 1962 sebelum Taunus P4 yang baru menghentikan G12 AL 13m ini, sebagian karena pengembangan perhatian kelas menengah ini masih memerlukan beberapa langkah teknis. Versi ini juga tersedia dengan mesin 1500 modern.
Peran bersyukur selama rekonstruksi
Sebuah era berakhir dengan pensiun pada tahun 1962. Globe dan afiliasinya telah memainkan peran penting bagi Ford Jerman selama tahun-tahun rekonstruksi. Mereka dipercaya dan menyambut tamu di jalanan pada saat itu. Dan hari ini kami masih suka melihat karya klasik ini. Itu juga mengapa kecenderungan Dimitri untuk Taunus ini bisa dimengerti. Kami ingin mengucapkan terima kasih atas kisah indahnya tentang model Taunus yang simpatik ini.
Bermain sebagai tamu kecil di satu dunia, dan mendekam di taman di bawah pepohonan. Membeli 12m 1954 beberapa tahun yang lalu untuk restorasi, mudah-mudahan itu akan selesai (potongan sulit ditemukan).
Lockheed L1049 tanpa hidung radar.
Sebagai seorang anak dari usia 1 - 10 tahun, saya sangat sering diizinkan terbang jarak jauh sebagai penumpang.
London-Sydney.
Maskapai penerbangan Quantas.
Tinggi maks 3000 metr.
Anda benar-benar melihat semuanya pada ketinggian itu.
Rute Abel Tasman melintasi Samudra Hindia, panas yang membakar terpantul dari sayap-sayap yang terbang di atas dataran berpasir Lebanon.
Dan terutama saat menghidupkan mesin dan dengungan mesin pada jarak jauh.
Tidak pernah melupakan Anda.
Ada 2 lagi yang layak terbang:
KLM Connie di Lelystad dan BREITLING Connie di Basel (Becauseheim).
MATS Connie terbang ke Korea Selatan dan itu adalah tempat peristirahatan terakhirnya.
Pesawat luar biasa!
Itu sering disebut sebagai pesawat 3 mesin, karena 1 mesin selalu mati.
Mesin mengalami kegagalan dua kali.
Milan dan Karachi.
Dan untuk Ford Taunus,
Kami tidak pernah memilikinya.
Nah, Cortina.
Metalik emas dengan roda gigi manual.
Tidak bisa dihancurkan.
Cerita bagus!
Indah! Saya mendapatkan SIM saya dalam waktu sekitar 12m
Saya punya model setelah itu dua kali mengantarnya ke sekolah, usianya sudah 2 tahun.
Perlengkapan kemudi dan dua bangku, saya tidak ingat pernah mogok.
Setelah jatuh melalui pegas belakang, terlalu berat, biarkan pandai besi membuat dua pegas daun hootf tanpa menggulung dan meletakkannya di antara dan naik lagi.
Betapa kokohnya mobil itu saat itu.
Bintangnya adalah Lockheed Super Constellation dengan mesin 55 liter Wright Turbo Compound. Wanita yang menggairahkan, Divine Lady, saat itu masih mungkin.
Memang Constellation adalah pesawat yang indah. Saya melihatnya terbang dalam kehidupan nyata di Leopoldsburg di pertunjukan udara sekitar dua tahun lalu, hebat!
Foto kedua adalah versi yang dibeli ayah saya pada tahun 2 dan warna krem muda.
Mobil cantik dengan globe terkenal di hidungnya. Pergi ke Jerman lagi sebagai anak laki-laki berusia 9 tahun dengan saudara perempuan saya untuk seorang paman dan bibi.
Setelah tabrakan ringan dengan pohon tipis, ternyata sepotong kayu ek asli telah digunakan di ambang untuk menutupi karat dengan lapisan pengisi.
Lebih dari 56 tahun yang lalu sekarang.
Pada tahun 1959 kami juga memiliki arungan dengan bola dunia
Percaya atau tidak, tapi saya pasti punya jam angin di suatu tempat di garasi, sayangnya tanpa kaca
Semua nostalgia😐
Hebat. ayahku punya tiga. yang pertama tahun 1956, yang kedua tahun 1957 dan yang kemudian seitenstreifen berwarna abu-abu / biru saya tidak ingat persis, tetapi di awal tahun 60-an.
pada tahun-tahun itu ayah saya pada usia 14 tahun mengizinkan saya mengemudi di jalan yang sepi dan bahkan ke gigi dua, bagi saya ada banyak sentimen anak muda. punya satu tapi 1:18