Klasik terekspos: Honda CB 750 (1969-1978)

Klasik terekspos: Honda CB 750 (1969-1978)

Sepeda motor yang memberi motor mengendarai dimensi baru. Mesin pertama yang benar-benar kuat dan cepat, yang juga andal. Pukulan terakhir bagi industri sepeda motor Inggris. "Mesin abad (sebelumnya)".

Patokan untuk seluruh generasi pengendara sepeda motor. Legenda Honda CB 750 F dari 1969 hingga saat ini. Kemudian puncak, sekarang salah satu yang paling berguna dan bergaya klasik. Dan jika Anda pernah merasa berani, Anda masih akan melihat banyak pembalap lain di CB Anda. Karena Honda CB 750 yang suspensi depan dan belakangnya telah disesuaikan (Hyperpro!) Dan itu ada pada ban modern? Itu masih mesin yang harus diperhitungkan. Itu indah, cukup cepat, penanganannya baik-baik saja.

Belilah salinan yang asli dan selengkap mungkin. Berkat pemasok seperti perusahaan pesanan surat global CMSNL.com dan spesialis lainnya, pemulihan bahasa Jepang klasik sering kali dapat dilakukan saat ini. Tetapi harga suku cadang baru untuk suku cadang Jepang lama seringkali sangat tinggi. Itu pasti berlaku untuk bagian pra-warna dan krom. Satu set knalpot lengkap, misalnya, dengan cepat berharga € 2000, - Dan penyemprotan warna permen tidak diberikan kepada semua orang dan karena itu menghabiskan banyak uang. Dan pesan barang berdasarkan nomor bingkai / nomor blok. Seiring waktu, penyesuaian / perubahan telah dilakukan yang membuat perbedaan antara 'tahun asli pembuatan' dan 'tahun asli pembuatan bukan'. Beberapa penyesuaian teknis juga membuat pengurutan 'menurut nomor' sangat masuk akal.

Pada hari-hari awal mereka ada orang-orang yang riang mabuk di tempat perkemahan yang membiarkan CB mereka mengaum tanpa beban sampai titik kontak mulai mengambang. Hal ini menghasilkan blok yang pengapiannya sangat tidak terkendali sehingga suara knalpotnya terdengar seperti regu tembak pada hari libur nasional. Tapi blok tetap utuh. Satu-satunya titik rasa sakit adalah bahwa nozel yang menyediakan pelumasan cam saat menggunakan filter oli aftermarket dan interval perawatan elastis bisa ditutup. Kemudian crankshaft bisa pecah dan CB 750 tiba-tiba menjadi dua silinder dengan setengah kapasitas silinder.

Generasi pertama memiliki - karena Honda belum tahu bagaimana model akan menghantam, blok mesin pasir. Para ulama belum keluar, tetapi beberapa ribu spesimen pasti dibuat dengan pengangkut pasir, bukan 'beberapa lusin' seperti yang juga diklaim.

Faktor kelangkaan membuat spesimen lebih mahal. Untuk model awal, lihat juga crankcase di ketinggian sproket belakang. Pada awal 70 tahun, sebuah rantai kadang pecah di bawah semua kekerasan brutal itu. (76 hp!) Karena pada saat itu gas hanya memiliki dua posisi: 'terbuka' atau 'tertutup'. Contoh paling umum dan paling praktis adalah model K2 (dan K3) berwarna kuning permen. Saat memesan suku cadang, selalu nyatakan tahun, jumlah dan jenisnya. Dalam proses produksi telah terjadi beberapa perubahan (kecil) dalam produksi. Untuk kaum puritan: perhatikan penghitung yang tepat, warna yang benar, set knalpot yang tepat, dan teman yang termasuk tahun konstruksi. Dan K2 tidak memiliki 'splash cap' di rem depan, K3 tidak.

Perawatan mesin ini masih mudah. Tetapi untuk menyinkronkan karburator, pendengaran absolut tidak lagi cukup, meter vakum harus ditambahkan. Menyimpang dari yang asli, tetapi sangat masuk akal: pembelian pengapian elektronik.

Data teknis Honda CB 750 Four (1969): berpendingin udara, empat-stroke in-line empat silinder, perpindahan: 736cc, tenaga maksimum: 67 pk @ 8.000 opm, gearbox: gearbox lima kecepatan, transmisi sekunder: rantai. Bingkai: bingkai dudukan ganda. Rem: rem cakram depan, rem drum simpleks belakang. Berat: 218 kg. Kecepatan tertinggi: sekitar 180 km / j. Indikasi harga: € 5.000 - € 8.000 untuk item cantik dari paruh pertama 70. Tapi kami sudah melihat harga yang diminta sebesar € 13.500