Di Beginne
Akar BMW R51 kembali ke tahun 1938. Dan setelah perang, utasnya diangkat lagi. Pada awal 24-an, perekonomian sudah jauh lebih baik dan kebutuhan akan sepeda motor praktis semakin meningkat. Karenanya BMW semakin memprofilkan dirinya sebagai produsen 'traktor sespan. Karena kombinasi sespan adalah alternatif dari mobil yang 'tidak terjangkau'. R 51 telah menerima kopling sespan, begitu pula R 2/51. Untuk penggunaan sespan, rasio gigi 'pendek' khusus di final drive tersedia. Mesin tidak banyak yang berubah dibandingkan dengan R 51s pertama, dan sasis, yang baru saat R XNUMX dirilis, juga tetap tidak berubah. Misalnya, rangka dilas dari pipa oval yang ditarik, ada garpu teleskopik dan rem tromol di papan.
R 51 / 3 mengikuti R 1951 / 51 di 2
Pendatang baru ini masih memiliki rangka tubular yang indah, mahal, dan kaku dengan torsi yang diambil dari pipa oval yang dilas dengan suspensi plunger, rem drum setengah hub, dan garpu teleskopik. Rangkanya memiliki kopling bola 'ab Werk' untuk pemasangan sespan sehingga rasio roda gigi khusus di final drive juga tersedia untuk mencapai traksi yang cukup di sepeda roda tiga. Mesin, kotak roda gigi, dan kotak roda gigi terakhir terbuat dari aluminium cor. Mesin memiliki dua poros dalam rangka, dinamo DC ditempatkan di bagian depan poros engkol. Semuanya sudah dipikirkan. Semuanya dibuat dengan indah. Semuanya baik-baik saja. Kemanusiaan juga mengharapkan itu dari BMW.
Keandalan dan keandalan masih lebih penting di BMW daripada kinerja terbaik
Peredam getar karet di poros cardan diberi cincin krom agar tetap beroperasi dengan kecepatan tinggi. Alih-alih rem baja setengah-hub drum, yang full-hub aluminium sekarang digunakan, yang jauh meningkatkan efek pengereman. Bersamaan dengan BMW R51 / 3, versi 600cc, R 67 / 2, diluncurkan. R 51 / 3 berhasil di 1955 oleh R 50.
Mesin ayahnya
Bagaimana BMW dapat digambarkan melalui kehidupan dapat terlihat dengan jelas di BMW R51 / 3 yang kami lihat di Theo Terwel di Vorden. Setelah banyak berkeliaran, petinju yang setia itu kembali ke keluarga tempat ia dulu memulai hidupnya. Dan pemilik yang bahagia telah mempercayakan BMW ke Theo untuk membuatnya sepenuhnya 'Asli' lagi. Itu akan menjadi pekerjaan. Walaupun faktanya BMW menghargai kesetiaan pelanggannya dengan memasok suku cadang untuk BMW yang sangat tua. Di bawah keramahan pelanggan, ada beberapa hambatan di rumput.
Bagian mahal
Misalnya, spatbor depan BMW R51 / 3 di primer, dikirim baru melalui BMW, harganya € 450. Dan kualitas produksi tentunya tidak sesuai dengan standar yang telah memberikan reputasi BMW. Bentuk spatbor juga tidak memiliki keanggunan Asli Asli. Masuk akal untuk mengasumsikan bahwa bagian ini diproduksi di negara bekas blok Timur. Asli Asli itu benar-benar berkarat di atasnya, tetapi pertimbangannya sekarang adalah mengelasnya dan akhirnya merakitnya lagi.
Kami ingin tahu tentang hasilnya.
