Sebagai Triumph Penggemar atau pemilik TR tentu saja Anda harus tahu segalanya persis tentang model yang Anda sukai. Kami telah mencantumkan beberapa informasi khusus untuk Anda.
TR2
Dimulai dengan TR2. Pada awalnya itu hanya tersedia dalam warna putih, hitam, biru es (biru es), kuning zaitun (kuning zaitun / hijau) dan geranium merah muda (merah muda geranium). Warna-warna itu oleh istri bos saat itu Sir John Black. Dia tahu (...) lebih baik daripada siapa pun bahwa warna-warna itu akan menarik perhatian wanita. Mereka memiliki kata terakhir - bahkan kemudian - ...
TR3
Kemudian penggantinya, sang TR3 diperkenalkan, masih ada seluruh baris TR2 yang tidak terjual di pabrik dan area penyimpanan. Itu sebelumnya Triumph tidak masalah, karena mereka semua kembali ke pabrik untuk mendapatkan pembaruan yang akan dijual sebagai TR3 baru ... Itu bukan operasi besar, panggangan krom, karburator SU lainnya dan beberapa modifikasi. TR3 pertama masih dilengkapi dengan rem drum di sekelilingnya ... Ketika hampir semua TR2 yang dikonversi dijual, TR3 diberi rem cakram 1956 dari bulan Oktober dan disebut TR3A.
TR4
Untuk apa itu TR4 Mengenai 1961, dikhawatirkan penjualan di Amerika akan turun secara dramatis. TR4 telah menjadi sesuatu yang sangat berbeda setelah intervensi kosmetik dari rumah desain terkenal Michelotti. Oleh karena itu, TR1962B untuk pasar Amerika dibuat di 3. Di bawah kulit itu memang menikmati semua perubahan TR4. Dalam 1965 the TR4A dengan sasis yang dimodifikasi secara signifikan dengan suspensi belakang independen sebagai inovasi paling penting.
TR5
Dipasarkan di 1967 TR5 - dengan mesin injeksi enam silinder untuk pasar Eropa dan versi karburator untuk pasar Amerika yang disebut TR250, satu-satunya TR yang paling pendek dalam produksi: hanya sebelas bulan!
TR6
Sudah waktunya untuk model baru, the TR6. Giovanni Michelotti sekali lagi diminta untuk membuat sesuatu yang lebih indah dengan fakta insidentil Triumph sementara itu telah menjadi bagian dari kepedulian British Leyland dan oleh karena itu keran keuangan harus dimatikan… Dengan alasan 'terlalu sibuk' Michelotti keluar dan kontak diupayakan dengan pelatih Jerman Karmann. Ternyata itu pertaruhan yang akhirnya terbayar. Dunia memeluk TR1969, terungkap pada tahun 6, sejak hari pertama. Sasis, teknologi, dan bagian tengah bodi sama dengan TR5. Spesifikasi teknis untuk pasar Eropa dan Amerika juga tetap sama dengan TR5. Injeksi untuk Eropa, dua karburator untuk Amerika Serikat. TR6 terakhir dengan injeksi bensin diluncurkan dari jalur produksi pada Februari 1975… Pada tahun 1976, TR6 ditutup. Di British Leyland yang sekarang sedang sakit, keadaan menjadi tidak teratur dan bisa terjadi bahwa pada 1979 masih ada gudang penuh - bahkan beberapa tambang! - dengan TR6 baru 'ditemukan' ...
TR7
Sementara itu, penerus TR6 juga sibuk TR7 akan dipanggil dan memiliki pengantar publik di 1975. Dengan nama kode 'Bullet' itu dimaksudkan bahwa pada saat yang sama akan ada pengganti untuk MG MGB yang akan mirip dengan TR7 tetapi kemudian dilengkapi dengan lencana dan logo MG. Model tanah liat - dalam ukuran sebenarnya - dilengkapi dengan 'hiasan' MG ... TR7 secara radikal berbeda dari pendahulunya dan menerima lebih dari perasaan campur aduk. Tidak, tidak tersedia sebagai convertible karena top Leyland Inggris yakin bahwa convertible akan dilarang dalam jangka pendek. Terlalu berbahaya. Banyaknya pemogokan dan relokasi yang konstan dari lini produksi, ditambah dengan tramper yang menyertainya, model yang jelek, empat butir yang menyedihkan, kualitas yang buruk, berarti akhir dari merek yang akan datang.
TR8
Bahkan pengenalan TR8 - dilengkapi mesin 3.5 liter Rover V8 - tahun 1979 air pasang tidak bisa berputar. Hanya 18 mobil convertible dan 63 coupé - dengan penggerak kanan - yang pernah dibuat untuk pasar Inggris. Tidak ada yang dijual melalui dealer. Pabrik mendaftarkan mereka semua dan menjualnya dari kantor mereka kepada para penggemar (…) untuk hal semacam itu. Pada tahun 1981 produksi berakhir dan dunia bisa bersiap untuk produksi lainnya Triumph. Pujian. Jangan bicara tentang itu lagi (lagi) ...