Sistem pembuangan untuk klasik
Sistem pembuangan pabrik tidak pernah dibangun untuk selamanya. Mereka harus memastikan pengembangan daya yang optimal dan pengurangan kebisingan maksimum selama masa pakainya. Dan bahwa penafsiran nilai itu telah ditafsirkan secara berbeda selama bertahun-tahun? Jadilah itu.
Sementara itu, sistem pembuangan seperti itu terpapar cuaca dan angin, panas dan dingin, getaran, dan serangan kimiawi oleh kondensasi asam setelah perjalanan singkat. Dan kita bahkan tidak membicarakan penyok dan goresan.
Sistem pembuangan asli yang baru memiliki harganya. Pasar pasokan berani melakukannya. Pada masa silinder 1 Eropa dan 2, membuat sistem pembuangan adalah pekerjaan yang cukup sederhana bagi seseorang dengan roller dan mesin las. Karenanya, penggantian knalpot sederhana semacam itu ditawarkan sangat awal dan dengan harga yang baik. Dan apakah sebuah 350 cc BSA membuat sedikit lebih banyak atau lebih sedikit kebisingan dan apakah dia menerima tenaga kuda atau kehilangan satu? Pfah. Bagus dan penting.
Jepang membuatnya sulit
Semuanya berubah dengan kedatangan empat silinder Jepang. Sistem pembuangannya benar-benar dirancang untuk aliran gas dan pengurangan kebisingan yang optimal. Dan bagian luar damper dibentuk oleh bagian-bagian cangkang yang ditekan dan dilas yang berisi semua jenis penyok, tidur siang dan lubang untuk memberikan ruang bagi rem, penyangga tengah, dan karet benjolan. Seluruh desain dan implementasi didasarkan pada produksi massal. Dan itulah sebabnya pembangunan cetakan pers yang mahal merupakan pendekatan yang tepat. Hanya: pandai besi rata-rata benar-benar tidak bisa membuat empat dalam empat set peredam Honda CB750 OHC dalam satu sore. Dan diganti dengan yang asli? Itu mahal. Sangat mahal Untungnya pada saat itu hampir tidak ada masalah dengan kebisingan mesin dan pemasok mulai membuat sistem empat-dalam-satu secara massal. Mereka lebih murah dan juga jauh lebih ringan. Dan beberapa spesimen sangat keras? Kami pikir itu indah!
Biaya (an) kemampuan
Dalam uji perbandingan di Das Motorrad, Jerman melihat selusin sistem empat-dalam-satu untuk Kawa Z900. Sistem terbaik menghasilkan daya hampir sama banyaknya dengan set pipa asli. Sistem dengan rating terburuk kehilangan kawanan kuda 14.
Sementara itu, sepeda-sepeda Jepang yang sulit itu telah diakui layak untuk direstorasi. Dan sistem pembuangan itu? Stok NOS sejak itu mengering. Tetapi ada beberapa investor secara global yang - tentu saja di Cina - telah membuat cetakan pers yang serius lagi. Itulah sebabnya sekarang ada peredam knalpot baru, replika sungguhan termasuk nomor yang benar dicap, untuk setidaknya Honda CB450 K1s, CB750 OHCs, 900 dari Kawasaki MachIII dan - dari Belanda! - Suzuki T500s
Dan bahwa seperangkat hal-hal indah hanya bisa berada di sekitar dua juta euro hard rock? Nah: lebih baik mahal daripada tidak dijual.
