Hakim pertolongan pendahuluan hari ini memutuskan bahwa zona lingkungan kontroversial di pusat Utrecht akan tetap sementara. Dia percaya bahwa lebih banyak waktu diperlukan untuk mengevaluasi angka dan laporan tentang dampak zona lingkungan. Untuk diskusi substantif tentang penunjuk arah di kota dan standar yang digunakan, hakim merujuk ke beberapa majelis. Kasus pengadilan akan dilanjutkan akhir tahun ini, tetapi untuk saat ini zona lingkungan di Utrecht akan dipertahankan karena hakim memberikan prioritas pada kepentingan kotamadya Utrecht dan warganya.
Royal Dutch Automobile Club (KNAC) telah mengajukan proses ringkasan. Organisasi ingin, sebagian atas nama sejumlah klub mobil vintage, larangan langsung di zona tersebut. Dia menggunakan titik awal yang terkait erat dengan efek zona yang belum terbukti di kota-kota Jerman dan rambu lalu lintas.
Pembongkaran dengan subsidi
Menurut Utrecht dan Milieudefensie, melarang mobil tua dan kotor dari pusat kota dapat menghemat 30 persen emisi jelaga per tahun. Sejak Utrecht memutuskan pada 2013 untuk memperkenalkan zona lingkungan, pemilik kendaraan yang bersangkutan berkesempatan untuk membatalkan mobil ini dengan subsidi. Mereka juga menerima sumbangan untuk pembelian kendaraan yang lebih bersih. Menurut pemerintah kota, skema ini digunakan secara luas.
Kriteria selektif
Menurut hakim, warga sendiri yang memutuskan apakah akan membeli mobil yang lebih bersih atau mengambil risiko denda. “Pemerintah kota tidak bertanggung jawab untuk itu. Itulah mengapa biaya yang timbul dari ini tidak bisa menjadi alasan untuk melarang zona lingkungan. " Apa yang tidak diperhitungkan hakim adalah bahwa kotamadya Utrecht-lah yang memberlakukan penghapusan premi dan oleh karena itu mendorong warga untuk membeli mobil lain yang lebih bersih. Oleh karena itu, kriteria untuk tidak meminta pertanggungjawaban kotamadya Utrecht bersifat selektif.
Ketimpangan hukum tidak dibahas
Selain itu - dan ini belum dibahas - ada banyak ketidaksetaraan hukum. Pengusaha Ton Aarts baru-baru ini melaporkan melalui Twitter bahwa “sungguh gila bahwa seseorang dengan VW Lupo 3 L yang ekonomis dari tahun 2000 tidak diizinkan memasuki zona tersebut dan seseorang dengan Hummer yang jauh lebih banyak mengkonsumsi solar dari tahun 2006 - yang juga memenuhi standar Euro yang sama. memuaskan. Juga dipertanyakan apakah dibenarkan bahwa seseorang yang mengemudikan mobil diesel yang disetujui MOT dari tahun 2000 dan membayar pajak kendaraan bermotor yang sesuai dapat dilarang di area tertentu, sementara seseorang yang memenuhi kriteria yang sama tetapi memiliki diesel dari tahun 2001 atau yang lebih baru diizinkan untuk melakukannya di area yang sama. memasukkan.
Kompleksitas membutuhkan lebih banyak waktu
Yang juga mengaburkan perspektif yang jelas adalah bahwa pemerintah kota Utrecht masih mengendarai bus kota yang kotor, sementara menurut TNO telah ditunjukkan bahwa bus yang bersih dapat mencapai manfaat lingkungan yang paling besar. Selain itu, bus daerah yang berpolusi juga dapat memasuki zona lingkungan. Di sisi lain, ada denda hujan bagi pelanggar memasuki zona lingkungan dengan diesel dari tahun konstruksi untuk 2001 dengan pendaftaran Belanda. Menurut KNAC, ini hanya beberapa contoh ketidakkonsistenan dalam lingkup zona lingkungan. Fakta bahwa zona lingkungan masih menimbulkan banyak pertanyaan menunjukkan bahwa niat KNAC untuk menangguhkan zona tersebut adalah yang benar. Karena itu tidak mengherankan bahwa pengadilan dalam proses pertolongan pendahuluan membutuhkan lebih banyak waktu untuk mengungkap kompleksitas tindakan tersebut. Itu juga mengapa zona tersebut seharusnya ditangguhkan - setidaknya untuk saat ini. Akhir tahun ini tentu akan ada kasus tindak lanjut.
Sumber: ANP dan KNAC
Diedit: Erik van Putten, Auto Motor Klassiek
Baru-baru ini juga terungkap bahwa konsumsi dan emisi mobil baru disajikan jauh lebih cerah, karena tes dimanipulasi dengan, antara lain, oli yang berbeda, penyamaran lapisan, pelepasan dinamo dan perangkat lain, ban yang dipompa dengan kecepatan tinggi, dll.
Menurut saya itu sangat penting untuk menetapkan zona lingkungan, karena itu berarti mobil yang diterima tidak memenuhi standar yang menjadi dasar tiket masuk.