Pertarungan melawan zona lingkungan di Rotterdam terus berlanjut. Sejumlah pemilik rumah mobil dan mobil saat ini terlibat dalam gugatan terhadap pemerintah kota Rotterdam. Mereka merasa dirugikan karena tindakan "hijau" di kota pelabuhan. Para pengemudi di Rotterdam tetap berkomitmen pada fakta bahwa zona lingkungan memiliki efek positif pada kualitas udara. The Rotterdam Classics Foundation dan FEHAC memiliki pendapat berbeda tentang hal ini. Mereka hadir di sesi tersebut, juga untuk mendukung penentang zona lingkungan. Gugatan tersebut berlangsung pada 27 Maret di pengadilan Rotterdam.
Beberapa kamar dengan ruang untuk berbagai permintaan
Sesi di Rotterdam diadakan oleh majelis majemuk, yang terdiri dari para hakim 3. Semua orang mengajukan banding atau memohon selama pertemuan pengadilan. Sekali lagi, oposisi zona lingkungan mengajukan pertanyaan kritis yang melangkah lebih jauh dari sekadar memblokir kendaraan bermotor. Bagian polusi yang dapat diabaikan dibandingkan dengan pencemar ekonomi riil juga dikutip. Enam belas delegasi, yang berjuang melawan zona lingkungan, masing-masing memiliki lima menit waktu bicara selama bagian kedua sesi. Mereka mampu membuat keberatan mereka diketahui dan menawarkan perspektif baru.
Kesalahpahaman tentang mengabaikan saran dari Komite Keberatan Umum
Selama sesi tersebut, sejumlah fakta dan pertanyaan muncul terutama dari sudut oposisi zona lingkungan. Salah satu prinsip beban bersama dalam kombinasi dengan prinsip kesetaraan adalah salah satunya. Pertanyaan itu secara teratur ditanyakan mengapa saran Komite Keberatan Umum untuk tidak melarang mobil sebelum 1 Januari 1992 diabaikan oleh pemerintah kota. Pemerintah kota terus mendesak emisi NoX dan jelaga. Berbagai perhitungan telah menunjukkan bahwa pangsa emisi dari mobil yang dilarang dapat diabaikan. Tetapi kotamadya Rotterdam mungkin masih menggunakan pepatah "hanya saja". Pemilik kemping yang ditipu juga memiliki opsi untuk "memuat dan membongkar", tetapi itu tidak sesuai dengan keinginan untuk menggunakan kemping "secara spontan dan ad hoc".
Tidak ada fakta baru dari kotamadya
Pemerintah kota telah menyewa pengacara Roelof Reinders untuk pembelaannya. Dia tentu saja berusaha mempertahankan posisi kotamadya. Sungguh luar biasa bahwa pemerintah kota tidak memperkenalkan fakta atau argumen baru. Pertahanan memang menyebutkan "Jelaga dan No2" yang disebutkan dalam nota harga. Hakim kemudian mengindikasikan bahwa "No2" tidak disebutkan sama sekali. Lebih jauh, pidato penutup kotamadya mengejutkan oposisi. Hasil dari evaluasi pertama zona lingkungan disebutkan. Itu juga fakta yang aneh. Hasil evaluasi pertama hanya akan dipublikasikan pada bulan Mei tahun ini. Sementara itu - jauh sebelum evaluasi - menjadi jelas bahwa zona lingkungan tidak berkontribusi terhadap kualitas udara. Sejak diperkenalkannya zona lingkungan, kualitas udara di Rotterdam bahkan memburuk. Pemindaian armada "jari basah" dari mana hal yang sebaliknya telah disimpulkan dan yang menjadi dasar pemerintah kota - tidak dapat menghapus gambar ini.
Putusan: setidaknya dalam enam minggu
Ruang ganda sekarang akan terus mempertimbangkan pernyataan yang biasanya bisa memakan waktu hingga enam minggu, tetapi mengingat "kompleksitas" ini mungkin membutuhkan waktu lebih lama. Rotterdam Classics Foundation akan melanjutkan kegiatannya melawan zona lingkungan di periode mendatang dan mengumumkan, melalui kebijakan multi-track, untuk mewakili kepentingan semua pemilik mobil di Rotterdam dan Belanda.
“Loyal terhadap lingkungan, bukan simbolis”
Bagaimanapun, Yayasan melakukan pekerjaan dengan baik, karena telah menunjukkan bahwa zona lingkungan ini benar-benar berderak di semua sisi. Sander Jongerius dari Rotterdam Classics Foundation menekankannya lagi. "Kami setia pada lingkungan, bukan simbolis." Dan konsep itu sepenuhnya mencakup beban tindakan Rotterdam yang dianggap kurang baik ini. Belum lagi peningkatan jumlah kapal pesiar yang berpolusi.
Sumber: Stichting Rotterdamse Klassiekers
Pertama-tama, sebagai pemilik old-timer / young-timer, zona lingkungan adalah duri di mata dan kesewenang-wenangan total. Artikel tentang kebijakan lingkungan Rotterdam juga mengacu pada kapal pesiar.
Jika seseorang sedikit sadar akan apa yang terjadi di dunia maritim, emisi juga cukup besar di sini
tunduk pada kritik dan di semua tingkatan memaksa kapal dagang untuk menggunakan bahan bakar sulfur rendah. Memasang modifikasi mahal seperti SCR, scrubber, dll. Di sistem gas buangnya. Lebih lanjut
Semakin banyak mesin fleksibel dan mesin LNG ditawarkan. Pengecualian kapal tanpa fasilitas tersebut sudah berjalan lancar.
Tapi saya tidak membaca di mana pun bahwa kapal dari sebelum tanggal tertentu dilarang. Ini adalah hal yang baik bahwa perkembangan ini terjadi, yang telah berlangsung lama di industri mobil, tetapi mengapa beberapa pengemudi (terutama penggemar, yang berkendara beberapa kilometer per tahun dengan harta berharga mereka) dihukum demikian? Ada banyak contoh di mana - tanpa membedakan kelompok tertentu - lingkungan yang lebih bersih dapat dicapai. Dan semua orang mendapat manfaat!