Di masa lalu, setiap pengendara motor setengah mekanik. Saat ini, ada beberapa penggemar klasik yang adalah penggemar sejati, tetapi yang sebenarnya tidak tahu apa yang sedang terjadi di bawah tenda. Tentu kita tahu segalanya. Tapi mungkin ada seseorang yang artikelnya tentang mesin empat-stroke ini menerangi.
Nama mesin empat tak - atau 'empat tak' - berasal dari cara kerja mesin. Ini didasarkan pada empat 'pukulan' atau pukulan. Dan satu-satunya urutan yang benar adalah langkah masuk, langkah kompresi, langkah tenaga, dan langkah buang.
Demi kenyamanan, mari kita ambil mesin empat silinder untuk artikel ini. Setiap silinder memiliki (biasanya dengan klasik) katup masuk dan katup keluar. Lebih banyak katup per silinder sudah dikenal di masa lalu, tetapi cukup eksotis. Ketika salah satu dari empat katup inlet terbuka, piston pada silinder itu bergerak dari titik tertinggi ke titik terendah. Piston bergerak dari TDC (pusat mati atas) ke ODPnya (pusat mati bawah). Gerakan ke bawah meningkatkan volume dan menciptakan tekanan rendah di atas piston. Karena katup masuk terbuka, campuran bahan bakar ditarik ke dalam silinder melalui tekanan rendah melalui intake manifold dan karburator. Ketika piston telah mencapai ODP-nya, katup inlet menutup. Piston terpasang ke poros engkol melalui batang penghubung. Selama perjalanan dari BDP ke ODP, poros engkol diputar 180 °.
Stroke kompresi
Itu adalah 'pukulan' kedua. Selama langkah kompresi, katup masuk dan buang dari mesin empat langkah ditutup. Piston sekarang bergerak ke TDC-nya. Campuran dikompresi di ruang bakar. Untuk mengompres campuran secara optimal, tentu saja tidak boleh bocor antara piston dan silinder. Jika ring atau silinder piston aus, hal itu terjadi dan ini menyebabkan hilangnya daya. Selama langkah kompresi, poros engkol juga diputar 180 ° lagi. Dia sekarang telah membuat revolusi lengkap.
Stroke persalinan
Pada akhir langkah kompresi, kunci kontak menyebabkan busi yang terkena percikan. Percikan ini menyalakan campuran di ruang bakar mesin empat langkah. Karena campurannya sangat terkompresi, stroke penyalaan menyebabkan kenaikan tekanan yang sangat kuat di ruang pembakaran. Perluasan ini memastikan bahwa piston ditekan dengan kuat dari TDC-nya karena katup masuk dan keluar ditutup. Power stroke memastikan mesin bekerja. Selama langkah itu, poros engkol berputar 180 ° lagi.
Knalpot buang
Setelah power stroke, piston berada pada ODP-nya. Di atas piston sekarang ada sejumlah campuran yang 'meledak'. Selama langkah buang mesin empat langkah, piston bergerak dari ODP ke TMA. Karena katup buang terbuka pada awal langkah buang, gas sisa dipaksa keluar melalui manifold buang dan sistem pembuangan. Selama langkah buang, poros engkol melakukan perjalanan 180 ° lagi dan dengan demikian seluruh lintasan telah melewati 720 °.
Jika piston kembali ke TDC, siklus lengkap telah selesai.
Putar dengan lancar
Contoh kami adalah mesin empat baris. Karena itu adalah contoh umum yang menyenangkan. Mesin ini dirancang sedemikian rupa sehingga empat piston bersama-sama menghasilkan empat langkah tenaga pada dua 'putaran'. Ini memungkinkan mesin bekerja dengan mulus. Dari setiap empat "langkah" setiap piston, hanya satu yang memberikan tenaga penggerak baru ke poros engkol. Tiga pukulan lainnya melakukan sesuatu yang berbeda. Mesin dibuat sedemikian rupa sehingga dengan setiap langkah piston yang tidak produktif tersebut, langkah tenaga dilakukan pada salah satu piston lainnya. Ini memberi poros engkol dorongan gaya yang bagus setiap 180 °.
Singkatnya
Mesin empat silinder empat langkah seperti itu menghasilkan empat langkah tenaga per dua putaran (720 °). Karena satu langkah tenaga berlangsung 180 °, ujung langkah tenaga satu piston bertepatan dengan piston yang lain. Ciri khas set-up konvensional adalah piston pertama dan keempat bergerak naik turun pada waktu yang bersamaan. Itu juga berlaku untuk nomor dua dan tiga.
Urutan lapisan kerja adalah 1,3,4,2. . Dan itu segera menjelaskan urutan kabel busi pada tutup distributor. Urutan pembakaran juga merupakan penyebab dari pengaturan tetap dari penyesuaian katup. Selalu mulai dari angka 4, lalu 2, 1 dan 3.
Mungkin juga menarik untuk dibaca?
Hai Dolf, Anda selalu menulis teks lucu dan menarik! Beberapa kesalahan telah menyusup ke dalam cerita ini - Anda mengacu pada 'Pukulan daya' di baris pertama ke langkah daya di mana langkah kompresi ini seharusnya. Dan selanjutnya di bawah 'Langkah knalpot' terjadi kesalahan lagi.
Selanjutnya, hanya pujian!
Jeroen
Perhatian diberikan padanya. Dan terima kasih atas pujiannya!
1, 3, 4, 2 adalah urutan normal dan paling umum digunakan.
Ford harus membuat sesuatu yang berbeda lagi. Dan sehingga Fiestas kuno dilengkapi dengan mesin Kent, crankshaft dipasang tiga kali, dengan urutan pop 1, 2, 4, 3.
Aneh? Nah, begitulah cara Anda melihatnya. Dengan sekitar 1100 Anda memberi BMW 2L di lampu lalu lintas meter pertama tamparan yang tak terduga. Kesenangan murni !!
1,2,4,3 adalah urutan yang sama dengan 1,3,4,2 Ini tetapi hanya bagaimana Anda melihat arah rotasi distributor.
Apakah ini mungkin berarti bahwa pada akhir langkah kompresi di Titik Mati Atas busi menyala dan menyulut campuran dan kemudian langkah tenaga ke bawah mengikuti?….
Memang. Namun kini perhatian telah diberikan padanya. Terima kasih telah memperhatikan dan selamat menikmati akhir pekan!
Suck, Squeese, Bang, Blow ...
Edd China sangat fantastis!