Pada tahun 1958, Volvo mengucapkan selamat tinggal pada era enam silinder di divisi mobil penumpang selama 10 tahun. Seri “PV 831-PV 834” kemudian dihentikan. Kemudian butuh satu dekade bagi Swedia untuk memasukkan model enam silinder baru ke dalam produksi. Volvo kembali ke jajaran kendaraan bermotor besar Eropa. Dan meluncurkan Volvo 164 pada bulan Agustus.
Terakhir, kapal baru dari Gothenburg memiliki banyak kesamaan dengan 144, yang lahir dua tahun sebelumnya. Namun, pendatang baru memiliki wheelbase yang tumbuh dengan 10 sentimeter. Namun 164 baru terutama dikenali oleh desain depan yang khas, di mana dua lampu besar dan dua unit pencahayaan yang lebih kecil mengelilingi gril persegi besar dengan sudut bulat. Kisi-kisi itu juga menentukan bentuk kap, yang memiliki ketinggian yang "terbang" dari gril ke kaca depan.
Mesin yang mengesankan, transmisi yang disesuaikan
Dalam haluan itu adalah mesin enam in B 30 A dengan perpindahan 2.979 cc, yang diventilasi oleh karburator 2 Stromberg 175 CD 2 SE. Untuk dapat melayani mesin yang lebih berat dengan baik, transmisi dibuat lebih berat. Selain itu, pembeli memiliki pilihan gearbox empat kecepatan yang disinkronkan dengan atau tanpa overdrive. Dan bagi mereka yang memiliki selera lebih besar untuk kenyamanan, Borg Warner Automatic tiga tahap tersedia. Dari 1972, tuas persneling bergerak ke lantai.
Injeksi menyertai mesin karburasi
Sementara itu, Volvo 164 telah disesuaikan. Sejak awal 1970-an, power steering adalah fitur standar, Volvo dilengkapi dengan kulit dan jarak sumbu roda di jajaran Swedia bertambah dua sentimeter lagi. 164 juga menerima alas kaki yang lebih besar. Namun, penambahan yang paling penting adalah kredit ...... sumber daya. Dari 1971 - selain sumber daya asli - mesin B 30 dilengkapi dengan sistem injeksi Bosch D-Jetronic elektronik. Untuk beberapa pasar tenaga untuk mesin itu datang ke 160 PK, untuk negara lain kekuatannya terbatas pada 145 PK dari sudut pandang lingkungan, sebagian karena kompresi yang lebih rendah. Penambahan injeksi dalam hal apa pun menyebabkan sejumlah perubahan, seperti penggunaan cakram rem berventilasi.
Bahkan lebih memperhatikan keamanan dan kemewahan
Untuk 1973, karburator B 30 A- menghilang dari tempat kejadian. Pada saat yang sama, 164 berkembang. Misalnya, pegangan pintu tersembunyi (dari 1972) dan unit lampu belakang persegi baru diperkenalkan. Sebuah roda kemudi dan dashboard keselamatan baru menemukan jalan mereka ke interior Swedia, grille menjadi lebih kecil dan bemper depan menjadi lurus. Pintu-pintu itu dilengkapi dengan balok untuk perlindungan ekstra jika terjadi tabrakan. Volvo juga memasang persiapan pendingin udara pada model teratasnya. Dan untuk model tahun 1974, bumper keselamatan baru dipasang ke model top dari Swedia di bagian depan dan belakang. Menjelang 1974, jendela ventilasi depan juga menghilang. Selain itu, Swedia membangun zona crumple tambahan dan membuat nama mereka di bidang keselamatan lebih lanjut berkat beberapa penyesuaian lainnya (misalnya, relokasi tangki bahan bakar). Tambahan mewah adalah pemasangan kursi depan yang dipanaskan dengan listrik.
Juga perubahan untuk model tahun terakhir
164 yang disempurnakan, misalnya, berjalan lambat menuju tahun model terakhir, di mana beberapa perubahan (kursi, rem parkir, suspensi ditingkatkan) juga direncanakan. Pada model tahun terakhir - 1975 - Volvo, yang bertanggung jawab untuk kembali ke kelas enam silinder, membuka jalan untuk 264, yang telah melihat cahaya hari setahun sebelumnya. 164 menjalankan total 153.179 kali dan dijual baik di Eropa maupun di Amerika Serikat. Itu adalah mobil yang mulia, terhormat dan mengesankan.